共享单车孤独老三逆袭，没了对手也没了同行

2018年9月，哈啰单车在上海举办发布会，宣布升级为“哈啰出行”，并宣布携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等，将网约车纳入服务范围，同时宣布与上海申通地铁合作，探索地铁+单车一体化接驳。那时哈啰的日订单量超2000万次，用户超2亿。

在共享单车上线之初，对其商业模式的质疑一直不绝于耳，摩拜和ofo的命运也在验证其似乎只能成为巨头的流量入口，而随着业务边界的拓展，哈啰也在探索更多盈利可能性，战场也随之转移。

2018年10月，哈啰上线打车入口，正式推出网约车业务，据了解，哈啰出行网约车的全部运力来自嘀嗒、首约，其上线业务仅为出租车业务。

“从两轮到四轮，不论是做顺风车或者网约车，都是比较自然的。哈啰此举意在打开一个入口，毕竟有这么多高频使用的用户，这是一个从高频到低频的流量变现。”符绩勋告诉投中网商业深度。

对此次品牌升级，哈啰给出的解释是，从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。“以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务。”杨磊在发布会上说。

但是在网约车的新战场，哈啰的入局又有几成胜算呢？

去年9月，一封从滴滴内部流传的邮件显示，滴滴在2018年上半年亏损达40.4亿元，据内部流传出来的财务数据，该公司2018年连续亏损，全年亏损额高达109亿元。

美团的情况也不容乐观，由于针对网约车业务实施巨额补贴， 2017年，美团的网约车司机成本是2.9亿元，2018年则为44.6亿元，也就是说，2018年美团平均每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。

据3月11日，美团发布2018年第四季度及全年业绩报告显示，受收购摩拜、发展出行（美团打车业务）等新业务持续投入的影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元。针对此，美团在财报中表示，2019年将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上，在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。

“网约车目前已经开始进入场景融合的生态时代，其不再是单一的交通工具，而是移动的生活空间，对于网约车行业来说，目前比拼的是构建生态的能力。因此，入局的企业一定要参与生态的建设，了解生态的构成，在里面找出最佳的切入点。”在谈及目前网约车的竞争态势时，首汽约车CEO魏东这样告诉投中网商业深度。

在他看来，随着智能出行时代的到来，科技革命引发产业重构，参与方发生了变化，服务内容也发生了变化，这种行业的巨大变化对于网约车运营平台来说也是一种极大的挑战。

在符绩勋看来，未来网约车这个市场会有更多的玩家，“我觉得这个市场它不一定是一家独大的市场，会有更多的玩家来分化这个市场。”除了滴滴之外，包括曹操专车、神马专车以及造车新势力都有可能在这个市场分一杯羹。

对于哈啰此举，他认为从基础单车到助力单车到电动车，甚至现在的网约车，哈啰的覆盖面以及出行半径正在不断扩大，“所以它的想象空间我觉得还是值得期待。” 符绩勋称。

而在6月12日哈啰与宁德时代及蚂蚁金服在上海举行的战略合作发布会上，关于四轮业务，杨磊在接受媒体采访时，表示二轮车始终是其主航道，并将四轮车业务归结为公司的“尝试和探索”。此前，哈啰内部员工在接受采访时，也表达了类似观点。

阿里局

“作为新玩家，哈啰选择此时入场，不排除是阿里的意志。”某位不愿具名的业内人士称。

在上线网约车业务不久后，杨磊就曾公开透露，阿里将会对哈啰进行倾斜资源，提供支付宝首页入口、高德地图入口。

公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行与哈啰单车合并后的主体）36.733% 股权，为哈啰第一大股东。除了在资本上为其助力，在业务上，哈啰可以使用阿里云服务器，包括和阿里合作推出芝麻信用免押金服务。

阿里从未放弃出行，它曾投资快的打车，在收购的高德地图上推出聚合模式，又极力发展哈啰。如今，滴滴因为顺风车问题遭遇困境，这也给了其他玩家新的期待。

而美团重新回归出行领域，也给了阿里新的威胁。

5月19日，继在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车宣布将新增十五个试点城市，这些城市的用户可以在美团APP一键呼叫不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车，体验出行服务。

通过聚合模式，美团只做平台，即流量入口，这避开了和滴滴的正面竞争，但又与高德地图发生了冲突。2017年7月，高德上线了一站式公共出行服务平台易行平台，接入滴滴快车、神州专车、首汽约车等出行服务商，2018年3月，“高德顺风车”业务上线。

面对美团的进攻，阿里不会熟视无睹。5月27日，哈啰与钉钉联合上线职场顺风车业务，这距离美团推出聚合业务仅仅不到10天时间。

早在美团收购摩拜时，阿里已经开始出手布局哈啰，直至擅长无边界游戏的王兴把目光再次聚焦网约车市场。有业内人士分析称，从长期策略层面而言，美团势必要对阿里在出行市场的布局做出反应，王兴不会允许马云再一次掐住自己的脖子。

阿里从未轻视过美团这位竞争对手，当年美团拥抱腾讯，从盟友转为敌手时，阿里接下来的每一步棋都在对美团进行围追堵截，如将PC时代的口碑复活、以95亿美元全资收购饿了么，尤其是在本地生活和新零售领域的布局，尽管这是美团的起家业务，但丝毫没有影响阿里持续发起进攻。在阿里巴巴2018年发布的Q2财报中，宣布成立一家本地生活服务的控股公司，同时持有饿了么和口碑两个公司的股份。

美团上市后，首日市值直达510亿美元，这让阿里感到恐慌，随后不久，阿里就对外称本地生活是阿里新零售战略的重要部分，在这个市场上，阿里认为有着巨大的潜力，会按照自己的节奏对本地生活业务进行规划和融资。

在阿里完成对饿了么的收购时，有业内人士就指出，阿里此举并非看重外卖这个细分市场，饿了么对阿里的最大价值在于新零售，尤其是同城物流能力，在接下来的时间里，阿里本地生活服务公司在阿里新零售中扮演集中资源、穿针引线的角色，整合阿里飞猪、淘票票、蚂蚁金服甚至是哈啰单车等出行业务，满足用户的吃喝玩乐住行用，与天猫一起攻城略池。

（编辑：衡阳站长网）

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