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　　雷建平：2020 年，头部的几家新能源造车企业都在不断拿融资，相对而言，威马拿到了百亿融资，在融资大赛里面有一点落后，您怎么看这个问题？

　　沙烨：我觉得沈晖团队的作风更加稳健、实干。沈晖本身是行业的老兵，也是在行业里沉淀多年的汽车专业人才，背景会稍微有一点不一样。

　　在威马发展过程当中，威马融资金额虽然不是行内最高，但在战略执行上走差异化路线。威马是第一家拥有自己工厂的造车新势力，也很早就拥有了自己的造车资质。

　　整体而言，威马在战略布局方面是非常提前的，同时相对别的友商，威马在资本开支方面又比较稳健。

　　雷建平：您觉得资本在新能源汽车大赛中扮演什么样的角色？是起决定还是起辅助作用，或者某一个阶段起了非常关键的作用？

　　沙烨：造车新势力是需要大量的资本来支持的，因为汽车行业是重资产的行业，资本在整个发展过程中起了非常关键的作用。这些企业如果没有融到百亿以上的金额，都不可能走到今天这样的阶段。

　　前期，资本更多来自于像我们这种偏重风险的资本，企业获得这些钱的难度也是相对大的，需要真正的说服这些风险资本，企业才能在未来获得更加大的资本市场认可，让企业达到下一个发展阶段。

　　在 2020 年整个资本市场，发生了对整体赛道认知上的转折点。这个转折点有几个原因造成的：

　　第一个，特斯拉在美国被高度认可，特斯拉 2020 年一年的股价涨了 5 到 6 倍，特斯拉已经成为了美国前几大的高科技公司。

　　第二个，从销量上面来说，大家能够看到用户对智能电动车的接受程度呈现井喷状态，销售量都是在每个月环比往上百分之几十的上升。

　　这种情况下，应该说市场上大体量的资本敏锐地嗅到了市场的可能性，能够看到演化路径清晰的市场。在这种时候，又鉴于整个汽车行业巨大的体量，有大量资本希望能够从这个行业的发展里面分一杯羹，这是我们看到的资本在这个行业里发展过程当中起的作用。

　　雷建平：现在各家造车新势力每个月都会公布汽车销量数据，除了四家相对领先外，很多都出局了，您怎么看待行业的洗牌？

　　沙烨：我觉得在新势力里面，头部效应非常明显，只有头部企业才能获得更多市场、资本和用户的支持。现在毫无疑问特斯拉是最大的头部企业，但是特斯拉已经成立了十六年，而中国造车新势力成立时间都相对较短，仅用了平均四五年的时间，中国的造车新势力就实现了相当大的规模量产。

　　目前就这 4 家能够大规模量产，之后新的玩家会越来越困难，因为这个壁垒会越来越高。威马的单款车型 EX5 累计销量还是位列造车新势力第一。友商们已经推出了多款车型，2021 年威马也会继续推出多款车型，销量会进一步得到提升。所以我们提及的增长一方面是市场需求的增长，另一方面是车型逐步多样化对于销量的增长效应。

　　威马应该会迎来真正爆发点

　　雷建平：造车新势力这跑出来的四家创始人，之前都创过业或者管理过大型的公司，您觉得这几家能跑出来的核心原因是什么？

　　沙烨：这四家从创业开始就对整个智能电动车事业有非常坚决的信仰和投入，应该说对市场的认知都提前了 4 到 5 年，把事业、身家还是个人名声，都投入到新能源车的赛道里面。

　　雷建平：相对而言，威马车辆的价格要低一点。从 2020 年的销量来看，大家的理解，价位低的车，销量会更大，但反而是价格高的车，卖得更多。您怎么理解这种现象？

　　沙烨：这里面有几点原因。我们拿蔚来作为比较，第一点，蔚来现在已经有 3 款车型了，但单车累计销量威马还是第一的。第二点，蔚来跟威马走的是不同的路线，蔚来塑造高端品牌、走的是高举高打的路线，这个过程当中也要花费相当大的资金。我们从蔚来的历史上面看到，蔚来的融资金额非常巨大，单车营销成本是数倍于威马的。

　　相对来说，威马作为一个定位主流市场的二十来万产品的车企，在这个过程当中：第一，威马在营销投入方面相对保守一点。第二，可能也受到用户类型的影响，早期智能电动车的用户以尝鲜型用户为主，尝鲜型用户倾向于买一些在营销上面做得比较有个性的，而相对较少关注威马这样性能和价格做最好平衡的产品。

　　我想威马品牌以及产品，应该能够在市场容量扩大以后，被更多的用户接受以后，会真正的迎来它的爆发点。

　　新能源汽车市场仍有很大增长空间

　　雷建平：特斯拉进军中国以后，车的价格不断地在往下挤压，您觉得这对造车新势力会造成什么影响？

　　沙烨：从一个角度来说，肯定会增加这个市场竞争的速度以及竞争的激烈程度，整个市场格局会加速演变。另一方面，特斯拉在中国充分激起了大家对智能电动车这个市场的认可，这个认可包括资本市场和用户两个方面，这对整个市场的推动是正面的。

　　中国每年乘用车将近 2 千万台，到目前为止，即使特斯拉一个月能卖 2 万多台，其所占的整体销量比例是微乎其微的。

　　我认为智能电动车的玩家都是跟传统的燃油车竞争，而不是互相在竞争。现在几家加一起，新能源电动车占市场份额比例也是非常小的，智能电动车新势力加起来可能就2%-3% 左右。

　　国家的政策目标是在 2025 年电动车的销售量占到 20%，所以这里面有巨大的增量空间，而且我认为一旦市场对智能电动车整体认可，销量将达到量变到质变的过程，在未来几年 20% 的目标会轻易地被达到，甚至被远远超过。

（编辑：衡阳站长网）

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