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谷歌母公司宣布关闭气球联网项目Loon

发布时间:2021-01-23 12:54:21 所属栏目:外闻 来源:互联网
导读:我会自我怀疑,我为什么要发这种东西,特别是生意不好的时候。但是还是要发,不能让大家忘掉我。白雨说。 白雨身边的人一直觉得她是那种离铜臭味很远,偏艺术的女生。但在做微商后,她也要每天发8、9 条朋友圈,配上文案和九宫格图,满满当当。 一开始就是硬

“我会自我怀疑,我为什么要发这种东西,特别是生意不好的时候。但是还是要发,不能让大家忘掉我。”白雨说。

  白雨身边的人一直觉得她是那种离铜臭味很远,偏艺术的女生。但在做微商后,她也要每天发8、9 条朋友圈,配上文案和九宫格图,满满当当。

  “一开始就是硬着头皮发,但又为了不太过有“铜臭味”,我会很精心想文案。很多人都说我是他们唯一不会屏蔽的微商,但因为这样,我要很绞尽脑汁地想那些文案,非常累。”

  但哪怕这样,她仍然在频繁的自我否定。时常做一阵子就因为微商的形象太不入眼而放弃,但一段时间后又因为回报实在很高而重新回来。

  “我刚用微信是大一,在朋友圈发些伤春悲秋的东西,那时候那里是个理想国。后来做了代购开始,朋友圈就只是一个工具了。”

  在很长时间里,白雨都只说自己是做代购的而不是微商。“卖三无产品、减肥药这些的才是微商”,虽然微商在 2020 年被纳入正规职业,但这种“假货暴利”的负面印象仍然延续。

  白雨不太爱讲话,但也不得不像通常的微商那样,不停地加人,拉群,不停歇地回复消息。

  “你不能让他们等超过 3 分钟,大家的购买欲就在一瞬间,这时候你接上了这股劲,东西就卖出去了,没有及时回,可能对方就不想买了。”

  和朋友一起出去吃饭要攥着手机,在宿舍公共浴室洗头的时候,手机响了也要擦一擦手回消息,甚至去看电影、考试也要提前发朋友圈告诉别人自己要“消失”几个小时。
 

 其中,腾讯云成了 CSIG 的核心业务,同时也成为了腾讯 To B 业务的总出口。

  具体来看,腾讯的自动驾驶,在 2020 年形成了以开发云平台、仿真平台和高精地图为基础的平台和自动驾驶核心技术套件。

  2020 年调整后的腾讯智慧出行的业务架构,涵盖了出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通五个方面的解决方案。 

  在这两个细分业务中均可看到“云”的身影。

  而在腾讯云的产品页,汽车解决方案已然成了一个独立成熟的产品。

  如果说,过往二十年腾讯主要聚焦“人”,未来二十年大概率是聚焦“人”+“车”。

  不造车,会是一大损失吗?

  当眼前之人都调转矛头选择做车时,腾讯、微软们缩回了欲望之手。

  一方面选择重金投入、另一方面又坚决不碰硬件,腾讯、微软式“轻”玩法是否会阻碍他们的 To B 美梦?

  答案也许恰恰相反。

  PC 时代,最赚钱的并非 PC 厂商,而是微软、英特尔,一个守住了操作系统、一个握住了核心芯片。 

  汽车时代,微软们想用同样的方式复刻过往的成就。

  有人提到,不同于 PC 产业,传统车企通常拥有动力总成的知识产权,并拥有自主制造的能力。 

  这个说法适用于以往的燃油时代,迈入电动化赛道,玩法变了、规则也变了。

  此前的发动机被解耦为独立的三电模块,动力总成的知识产权将被电动化从而被电池,电控的寡头控制。

  换句话说:传统车企的话语权在新一轮的技术革新中被极大削弱,软件平台和内容生态越发成为时代特点。 

  此前在回答为何不造车的理由时,华为轮值总裁徐直军直言不讳:

  未来汽车价值的构成 70% 不会发生在传统的车身、底盘等部件,而是在自动驾驶的软件、以及计算和连接的技术上。

  未来自动驾驶用户所付出的大部分费用,也将会发生在新增技术上部分。未来汽车的形态将会发生巨大的改变,所以华为不会选择造车。

  所以看到,百度 Apollo 把无人驾驶做成了开放平台,VW 也联合微软打造云平台,制造可连接数字服务的汽车。

  面临换代的历史节点,汽车软硬件相关的规模玩家都在跃跃欲试,意图成为汽车业新的霸主。

  而这,或许也是腾讯的绝佳机会。

  一来内容生态成熟;二来互联网生态圈庞大,选择从软件层攻击或是腾讯“玩车”的最佳捷径。

  去年,腾讯自动驾驶总经理苏奎峰接受媒体专访时又重申了类似观点:

  在自动驾驶领域,腾讯专注于为车企提供工具链和平台建设,支持产业的发展,但是“不造车,也不做硬件”。

  虽然说腾讯一直坚持“不做硬件不造车”的说法,但在智能汽车领域,它的身影几乎无处不在。

  最为直观的就是在汽车投资领域不断注入的资本。

  2020 年腾讯在汽车交通领域共进行了五十多笔投资,涵盖了整车制造、车联网、智慧出行、自动驾驶、二手车服务、汽车销售、金融等方向,几乎囊括了汽车的全产业链。

(编辑:衡阳站长网)

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