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行业组织呼吁拜登政府重审对华芯片出口禁令

发布时间:2021-01-28 09:14:08 所属栏目:外闻 来源:第一财经
导读:作者:钱童心 责编:刘佳 随着美国新一届政府上任就职,芯片行业开始敦促新政府纠正特朗普时代对中国芯片出口的限制政策,呼吁创造一个多边驱动的国际竞争环境。 代表全球半导体设备制造商和设备制造商的半导体供应链行业组织SEMI在1月25日写给美国商务部的
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作者:钱童心 责编:刘佳

随着美国新一届政府上任就职,芯片行业开始敦促新政府纠正特朗普时代对中国芯片出口的限制政策,呼吁创造一个多边驱动的国际竞争环境。

代表全球半导体设备制造商和设备制造商的半导体供应链行业组织SEMI在1月25日写给美国商务部的一封信中,呼吁新政府重审特朗普去年8月颁布的针对中国芯片出口管制的政策,并敦促即将上任的美国商务部长加强与全球竞争市场的同盟合作。

行业组织呼吁拜登政府重审对华芯片出口禁令

SEMI在信中表示,美国上届政府在芯片出口问题上采取的单方面规则的做法并不有效,对美国产业造成不必要的伤害,而且容易致使美国出口商受到报复。

周一,在中国拥有较大敞口的美国芯片企业股价纷纷上涨。高通、AMD股价涨幅超过1%。

SEMI总裁阿吉特·马诺查(Ajit Manocha)在信中写道:“要建立全球的多边控制体系,就要解决主要芯片生产国共同的担忧,创造公平的竞争环境,才能使得政策的效益最大化,实现对国家安全和经济竞争力的损害最小化。”

马诺查指出,去年8月美国商务部推出芯片出口禁令后,让美国本土半导体制造商的利益受到极大损害,因为越来越多的外国竞争对手将他们的商品包装为“不受美国出口管制”的商品。“这项规则将美国公司对华为销售的限制扩大到外国公司,这违背了政策的初衷,影响了某些外国半导体生产和测试设备制造商的利益。”马诺查写道。

根据研究机构CINNO Research的数据,去年中国用于智能手机的SOC(片上系统)出口量大幅下滑20%至3.07亿个;而受到美国对华为公司销售禁令的部分影响,高通公司2020年在中国的出货量更是同比骤降48%。

CINNO Research报告还称,高通在中国的市场份额已经从2019年的37.9%降至2020年的25.4%。Oppo,Vivo和小米这样的中国智能手机制造商,正在寻求从高通的竞争对手联发科获得相关替代产品。

高通公司承认对华为公司的出口限制损害了其业务。去年,高通推出了新系列的5G智能手机芯片,希望占据中国快速增长的5G智能手机芯片领域的市场份额。

SEMI的报告还显示,中国正在快速发展芯片制造能力。该组织称,在2012年,中国在全球IC晶圆产能的排名还仅位列第五,但在2018年和2019年相继超过美国和日本,位居第三。SEMI称这一趋势“非常值得关注”。SEMI统计数据显示,自2019年以来,中国的IC晶圆产能持续增长,2019年和2020年分别增长14%和到21%,预计2021年至少增长17%。

通过对中国280多个包括晶圆厂和其他生产线设备的投资建设、产能、技术和产品类型信息的评估,SEMI预测从2019年到2021年末,中国存储芯片的产能将增加95%,晶圆代工厂产能将增加47%,模拟芯片产能将增加29%,其中晶圆代工将占据晶圆生产最大部分。而同期,中资公司晶圆代工厂的产能将增加近60%。中国目前的晶圆代工厂包括中芯国际、华虹半导体、合肥晶合、武汉新芯和华立微电子等公司;而长江存储和长鑫存储等中资企业也正在通过积极地增加3D NAND和DRAM存储芯片产能的快速增长。

报告还称,在全球范围内,台积电(TSMC)和联电(UMC)对晶圆代工产能增长贡献的份额最大,而三星,SK海力士(SK Hynix)和英特尔则积极推动内存芯片产能的增长。

“一方面中国的芯片需求量大,造成了供应仍然非常紧缺,近年来国家资金的巨额投资也在推动芯片产能的大幅提升。”Gartner分析师盛陵海对第一财经记者表示,“另一方面,美国对华芯片出口的限制加剧了中国芯片紧缺的情况,这也倒逼国内厂商扩大产能投资。”不过他认为,在5G等高端芯片领域,国外厂商的优势仍然非常显著。

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21财经APP钱伯彦 法兰克福报道

所有产线员工强制无薪休假,60%至67%的薪资缺口由政府出资补足——这一被称为短时工作制的政策工具被欧洲人视为能在满足防疫条例的前提下避免大规模失业的有效解决方案,即便此举将极大地推高财政赤字。

1月中旬起,曾在去年春季登上新闻头条的短时工作制再度被欧美各大整车企业摆上台面。不过,此次并非是因为无法得到控制的新冠疫情,而是因为洛阳纸贵的车载芯片。

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弃车保帅和减产

1月15日,梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团就宣布因芯片断供,而不得不在负责生产紧凑车型的拉施塔特(Rastatt)工厂重新引入短时工作制,该厂区的6500名员工均受到影响。三天之后的1月18日,负责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂紧随其后宣布取消部分晚班并且为12500名产线员工申请短时工作。2月1日之后,不来梅工厂还计划将生产计划调整至一周四天工作制,所有周一的生产班次预计将全部取消。

虽然拥有40万辆年产能的不来梅工厂一直以来都是戴姆勒在德国规模最大的生产基地,但这并不影响戴姆勒在车载芯片断供的大背景下做出弃车保帅的决策,将有限的芯片供应优先提供给斯图加特的辛德芬根工厂以及美国的塔斯卡卢萨工厂。毕竟两家工厂生产的奔驰S级以及GLE能够为集团带来更高的利润率。唯一的例外则是被戴姆勒寄予厚望的纯电车型EQ系列也将得到芯片的优先供应。

至于欧洲最大车企大众集团,此前在圣诞节期间也已经爆出车载芯片紧缺的消息。大众在1月15日宣布将德国埃姆登工厂关停两周,9000余名员工不得不转入短时工作制,该厂在此期间将损失至少一万辆帕萨特的产量。而在大众总部的狼堡工厂,包括高尔夫8、途观和途安的生产也受到了不同程度的影响。狼堡方面已经确认1月期间预计将总共停工4天之久。大众集团销售董事克劳斯·齐尔默(Klaus Zellmer)日前表示,大众集团2021年的全球产量可能将因芯片问题而减少10万辆。

大众旗下的高端品牌奥迪也难以独善其身。1月14日,奥迪亦宣布为近一万名员工申请短时工作,并将持续至1月月末。据21世纪经济报道记者探访,奥迪总部因戈施塔特的两条A4和A5产线已于1月15日起计划停工两周。而在2020年逆势取得销量增长的斯柯达也不得不宣布下调布拉格附近姆拉达-博莱斯拉夫(Mlada Boleslav)总厂的明锐产量。

(编辑:衡阳站长网)

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