自动驾驶进入竞位赛 AI芯片井喷

在今年3月份科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等涉及自动驾驶业务的新造车势力榜上有名。车和家也于近日对外公布了公司的无人驾驶战略和共享出行战略——打造专门为共享出行定制的无人驾驶Robo-taxi。据悉，首批量产车计划于2025年投入商业化运营，每天为用户提供1亿公里的出行服务。

自动驾驶解决方案商方面，小马智行、景驰科技、禾多科技等“百度系”（创始团队多出身于百度无人车团队）成为最受人瞩目的新星。

成立于2016年下半年的小马智行，于2018年初完成1.12亿美元A轮融资，不久前，小马智行获得北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，成为第一家获得北京自动驾驶路测许可的初创企业。有知情人士透露，目前小马智行的估值已超过10亿美元，成为自动驾驶领域独角兽。

2017年9月，景驰科技获得由启明创投领投的5200万美元Pre-A轮融资，目前正在启动新一轮融资；10月，禾多科技获得由IDG资本、四维图新领投的数千万美元天使轮融资；2018年5月，Roadstar.ai获得1.28亿美元A轮融资，创下当时国内公开的初创自动驾驶公司最高融资金额……

仅从资本层面看，自动驾驶创业公司已经拉开身位，随之而来的是自动驾驶创业形势的改变。

 “无人驾驶创业的窗口期马上就要关了。”在L4级别自动驾驶卡车公司图森未来CEO陈默看来，如果2018年底还没组建起一只50人以上的队伍，无论从资金、人才还是技术积累而言，基本就很难跟第一梯队竞争了。

而在当下竞位赛阶段，小马智行CEO彭军认为“最重要的就是抢人和抢钱。”

自动驾驶的特性决定了这是一门重资产的生意，小玩家跟进模仿的门槛较高。这也同时意味着，现阶段自动驾驶行业的竞争逻辑是：谁能更快找到更多的钱、集结更多顶尖人才，谁就能领跑这个赛道。

AI芯片

 “中国芯”井喷式发展

今年4月的“中兴事件”让国人意识到掌握芯片核心技术的重要性。国内一批人工智能创业公司乃至互联网巨头借势宣布进军AI芯片领域。

4月19日，阿里巴巴对外透露，阿里巴巴达摩院正在研发一款神经网络芯片——Ali-NPU，将运用于图像视频分析、机器学习等AI推理计算；5月16日，云知声发布了首款面向物联网的AI系列芯片UniOne以及第一代芯片“雨燕”；5月24日，出门问问发布了国内首款已经量产的AI语音芯片模组“问芯”Mobvoi A1；6月26日，Rokid发布了旗下AI语音专用SoC芯片KAMINO18……

6月，AI创业公司深鉴科技也对外宣布，其AI芯片听涛系列将于今年下半年面世；思必驰CEO高始兴几乎同一时间确认公司正在打造AI语音芯片，预计今年下半年流片（像流水线一样通过一系列工艺步骤制造芯片）。

算上已经流片的寒武纪、地平线科技、比特大陆等创业公司，以及华为、海康威视、大华、大疆等著名硬件厂商，人工智能芯片市场俨然已是一片红海。

即便没有中兴事件，研发AI专用芯片也已经被提上这些企业的日程。云知声创始人兼CEO黄伟曾公开表示：不做芯片，必死无疑。这一观点也得到Rokid CEO祝铭明的认可。

这是因为，人工智能的快速发展离不开三个核心要素：数据、算法和计算力。芯片相当于AI的汽油，为人工智能提供赖以生存的计算力。如果采购市面上现有的芯片，会大大增加这些创业公司的成本。

一方面，市面上现有的芯片本身售价高。比如使用在自动驾驶汽车上的英伟达Drive PX2，公开售价1.5万美元。另一方面，现有能量产的多为通用芯片，功能的针对性没有那么强，考虑到通用性和修改的灵活性，在设计时需要加入很多预留模块，所以功耗会很高，换句话说，也就是电费极其贵。

 “如果Rokid不自研芯片，现在售价799元的‘Rokid Me’音箱，售价至少提高到1500元。”祝铭明说。

但地平线CEO余凯也发出警示：“我们也要清醒认识芯片研发是项复杂工程，需要科学严谨的态度。中国芯片当自强，但也要冷静，切忌大跃进式的全民造芯。”

（编辑：衡阳站长网）

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