中国新造车的通病：目标特斯拉，却成不了马斯克

作为新造车的明星企业，特斯拉因Model S和Model X的热销备受关注，如今因为Model 3量产难保证备受质疑。需要注意的是，特斯拉有自己的工厂，也有足够的资金，这一点与中国新造车企业频繁跳票或无法量产的原因不同。

但Model 3周产目标迟迟无法兑现的原因，除了生产线依赖自动化技术、电池问题外，还在于它太新了。

Rob告诉凤凰网科技，特斯拉不想投机，东西必须好才可以走出大门。

“但不幸的是，Model 3几乎是全新配件的车型，发动机、电池都是新的，与S系和X系的配件不通用，生产流程也不同，特斯拉要保证车身近万个零件的质量，否则哪个出错都可能造成巨大问题。”

上述造车领域专业人士表示，全部采用新型零部件对于造车来说是一件很危险的事。

“我们可以发现，传统汽车制造商有车型，每年只稍稍做一点改变，换汤不换药。这并不是因为他们没有创新能力，而是因为他们想严格把控整个生产工艺的流程。”

与特斯拉具备一定的设计、研发和生产能力不同，很多以特斯拉为目标的中国新造车企业甚至不具备良好的设计能力，更不用谈研发和生产能力。

观察者网的一篇文章中提到，“在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的不到30％，甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作为零部件供应商，为这些企业配套存在很大风险。”其中，还分析了蔚来一再推迟交车的原因也有原始设计上的问题，供应商配套责任并不是主要的。

“他们（部分中国新造车企业）承诺了很多，对生产的概念模糊，也许是还没有解决完所有问题。但他们建大工厂，雄心壮志要做新产品，以量取胜，却没有新意，这是很多工厂的类似问题。然而如果你没有兑现承诺，无法交付产品，人们会觉得被愚弄了，心理期待会被击碎。”Rob表示。

此外，从人的角度来看，中国新造车企业当中也并没有与马斯克同类型的领头人。在《硅谷钢铁侠》一书中可以了解到，马斯克不仅懂技术，还是一个喜欢挑战、极富激情又执着的人。

上周，特斯拉之所以能够实现周产5000辆Model 3的目标，与马斯克和他对员工的鼓励不无关系。

据华尔街日报报道，马斯克为确保公司可以实现每周5000辆Model 3的目标，住进了生产车间并连续三天没走出工厂半步。受到他的影响，整个公司像打了鸡血一样。

Rob早期与马斯克共事多年，马斯克虽然不是独一的，但他从不与人相比，只忠诚于脑海中要做的事要走的路。在他的印象里，埃隆从没有说过他未来要成为谁，他的工作守则就是四处审视、想出方法、然后解决它，这就是他的工作守则。

Rob强调，马斯克思考的空间维度和多数人完全不一样，这也是很多人无法成为马斯克的原因之一。

“对于公司计划和董事会，大部分CEO是害怕董事会的，但埃隆不怕什么负面的公司工作报告，他是在打一场持久战，不执着于眼前，而是未来几十年甚至下个世纪以后的可能。他是真的在认真考虑寻找一个行星然后对登陆计划进行具体而宏伟的步骤。”

相反，中国很多新造车企业的CEO需要估计董事会和投资人，对公司计划和战略的把控会受到干扰或存在顾忌。

马斯克则不同，“埃隆似乎对董事的掌舵管理艺术很在行，他拥有和掌握董事打交道的能力，可以抓住股东的心，从而掌握公司的核心命脉。高风险高回报的投资一般不是董事的最爱，但他总是有办法解决这些问题。”

无论是人还是公司，中国新造车企业与特斯拉都存在一定差距。但中国新造车势力将特斯拉设定为理想的目标是可以理解的，。

注意的是，如今的特斯拉已经发展了15年之久，即使算上第一款创始人系列，也不过4款产品，期间在量产和交付上也频频出现问题。

这就表明，造车绝不是短时间内就能做成的事情。

中国新造车企业应该在看到特斯拉风光的同时，也要看到它的问题并及时借鉴。只不过，目前新造车势力在高速生长，但总体的技术、研发和生产水平仍然偏弱，在混乱的市场竞争格局中，容易迷失。

更重要的是，新造车即使过了量产交付这道坎儿，也只是刚刚开始。

（编辑：衡阳站长网）

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