2019创投圈第一怼：中国没有一家造车新势力值得投？

2018年是新能源汽车行业的一个分水岭。一方面，政府开始反思近年来的强补贴政策，对新能源补贴进行了细化调整，根据续航里程进行补贴上的划分，随着补贴的缩水，一部分靠补贴为生的车将迎来生死考验；另一方面，6月28日国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》(以下简称《特别管理措施》)，自7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

7月10日，特斯拉上海建厂的消息终于尘埃落定，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，将成为特斯拉美国之外的首个超级工厂。外资新能源车企巨头的进入，将对包括自主品牌的传统车企、互联网造车势力产生正面冲击。

2018年对于造车新势力来说是里程碑式的一年，被称为“造车新势力交付元年”，众玩家均面临着交付大关，稍跟不上队伍就会被称为PPT造车。何小鹏曾说：“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”

2017年12月，蔚来汽车首款量产车型ES8上市，自此开启了这一波新势力的新车落地和量产之路。目前，蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段。但仍有大批企业还未走到这一步。

更让人担忧的是，在各家新能源汽车行业努力攻克“量产大关”的同时，进入2019年，新能源汽车行业迎来了一波接一波的重击。

首先，市场需求呈现颓势，汽车产业销售在整体下滑，2019年国内车市迎来了“开门黑”。根据乘联会数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%，1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%。

其次，产业政策也在不断收紧，补贴退坡加上管理趋严，国内新能源厂商们之前的优势渐渐消失。3月18日，国家市场监管总局办公厅发出了几乎是史上最严厉的新能源汽车管理及召回规定，被认为是监管机构对新能源汽车发展的最强追击令，将引发新能源汽车产业政策转型。

更为关键的是，新能源汽车行业的潮水正加速退去。新能源汽车厂商不得不调价应对，小鹏和威马等已经公布了涨价安排。与此同时另一噩耗传来，国内互联网造车势力的劲敌特斯拉发布了在华车型全面降价的消息。根据特斯拉中国官网显示，Model 3降幅为2.6万-4.4万元；Model S降幅为1.13万-27.75万元；Model X降幅为17.45万-34.11万元；其中，Model X P100D降幅高达34.11万元。这是自去年11月至今，特斯拉在中国市场进行的第4次价格调整。

对于特斯拉的降价，李想一语道出了国内造车新势力的困境——“特斯拉已经打到家门口了，时间不多了”。

（编辑：衡阳站长网）

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