滴滴“高烧”，何时上市？

近年来，滴滴大力发展国际化业务，都是出于这样的考虑，以迅速提升估值，使业务数据更加“漂亮”。在巴西和澳大利亚等地连续推出服务，并且在公司裁员中，仍然强调国际化业务的重要性。近日，在某论坛上，滴滴出行总裁柳青介绍了关于滴滴目前在拉美市场的状况和计划。其透露，滴滴目前在拉美有200多万活跃用户，负责这个市场的员工人数达1200名，相当于滴滴全球员工总数的1/10，目前覆盖的业务包括快车、出租车和外卖，未来还会涉及电动车运营等服务。滴滴国际化团队在拉美推出的滴滴借记卡和端内电子钱包也引起关注。

出海的故事显然可以让它的估值不至于受到更严重冲击，滴滴终究还是要去海外上市，恰恰国际化业务可以让它讲出更好听的故事。

亏损依旧

但是，无论滴滴上市与否，网约车似乎都难逃亏损的命运。

先不说新业务，网约车亏损严重有目共睹。以两家网约车上市公司财报分析，Lyft第二季度净亏损6.44亿美元，与去年同期1.789亿美元相比，亏损幅度同比增大；Uber净亏损52.4亿美元，创下自2017年以来单季度亏损最高值。这也让诸多分析师产生怀疑，网约车的商业模式到底能否成立。

这些新业务同样也面临一个问题，它们很难在短期内实现盈利。比如，各家公司对于无人驾驶的投入，虽说是为了“摆脱司机”，这在未来的理论上能帮助网约车公司们节省开支。因此，各家在自动驾驶的研发上分别布局。Lyft选择将自己平台开放，和其他自动驾驶技术公司合作，Uber大力投入无人驾驶研发，自建车队，滴滴如今也将自动驾驶业务独立，试图进行独立融资。

但是，这样的理论却可能无法照进现实。首先，在短期内，自动驾驶技术很难实现快速发展，更不用说迅速实现商业落地。所以才会出现一批批企业走向倒闭。尤其是资本热潮退去后，自动驾驶发展瓶颈显现，商业模式难以落地，都在考验着自动驾驶创业者。

退一步讲，及时无人驾驶时代真的来到，代替了司机，企业给司机的投入的确会减少，但增加的可能是在研发、维护等方面的投入。

一边难以盈利，一遍亏损持续。网约车发展，前路漫漫，亏损将依然是主旋律。滴滴的上市路能否照进现实，路漫漫其修远兮。

（编辑：衡阳站长网）

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