索尼造车，无关信仰

2014 年，索尼宣布将车载 CMOS 图像传感器商业化，尽管在相机、手机等移动设备上取得了很大成功，但在汽车领域，索尼是一个完完全全的新手，也是后来者。怎样‘居上’，是他们考虑最多的问题。

Vision-S | Sony

索尼欧洲 BV 汽车传感器销售和市场营销人员本桥悠一说到，索尼在车载图像传感器上做到的‘平衡’，是他们最大的优势。

‘首先，它需要 HDR（高动态范围图像），从黑暗的地方突然遇到了强光照射的情况，这项技术能够让画面保持的很好；另外一点是闪烁控制，（拍摄 LED 光源时）为了消除闪烁，需要增加曝光量。但是，如果延长曝光时间，则下次可能会发生过度曝光。关键是要权衡，这是很难平衡的特征。’本桥悠一表示。前一项被索尼称作‘单曝光动态范围扩展技术’，也是索尼认为最拿得出手的差异点之一。

一方面自己造出了优秀的作品，一方面是动辄百亿的造车资本，论谁都会在其中摇摆不定。1947 年出生的詹姆斯·戴森在其 69 岁那一年决心造车，不到三年时间里就宣布暂停，戴森除了生产吹风机和吸尘器之外又多了一个新角色：固态电池供应商。

有了及时止损的前车之鉴，索尼在自己熟悉和擅长的领域里放开手脚，或许是更正确的做法。

（编辑：衡阳站长网）

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