新国标阵痛远比想象中剧烈 2019电动车ZDC调研报告
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作为绿色出行交通工具的代表，两轮电动车经历了十几年野蛮发展的阶段，使得国内市场保有量超过了3亿。的确电动车的需求很大，在城市，它能解决上班族的出行难题；在乡村，它是出门最重要交通工具。但是今年，这个相对传统的行业发生了“震荡”，4月15日，全国开始实施的电动自行车“新国标”卷起了一场变革风，让电动车行业迎来了前所未有的阵痛期。
早在2017年2月10日，国家标准委正式下达了电动自行车行业GB17761-1999国标修订计划；2018年5月17日，GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准由工信部正式发布，并已于2019年4月15日正式实施，成为电动自行车行业新的国家标准。 根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量(含 电池 )不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
再加上，国内大范围要求电动车强制上牌，以至于非国标车的销量收到较大影响。此外，少数车型也会被划入机动车类别，上路须具备驾驶证、摩托牌。 纵观两轮电动车行业市场，尽管市场空间较大，但受新国标实施的影响，现阶段依旧处于阵痛期，销量下滑也属正常现象，不过两轮出行一定是必不可少的，在短暂的冲击下，其实也是对电动车企业实力的一次考验。 因为新国标正式实施，很多地区销量下滑，有些市场下滑幅度甚至达到80%，更有甚者一些小的两轮电动车企业已倒闭。
通过数据显示，2019年上半年电动车年产数量为1344.2万辆，而2018年全年国内电动自行车产量在3278万辆左右，就此趋势来讲，2019年全年产能一定是有所下降的。 出现这一现状的原因，主要是由于新国标的实施和各地针对“超标车”的整顿工作，消费者观望情绪显著，原本有购车计划的用户普遍认为，在新政策刚开始实施期间购入新车可能会面临较大的政策性风险，一旦地方政策进行调整，将会对自身利益造成较大损害。
回望2019全年两轮电动车产业发展及最受关注电动车TOP10产品分析，解读市场发展前景。
1.新国标成行业分水岭 自从4.15新国标实施，也预示着电动车行业最引人瞩目的新国标3C政策落地，在2019年的上半年阶段，电动车行业内的一些大牌企业就开始了走零销售试水的路子，线上线下相结合。 通过销售模式的改变，不断拓新销售新渠道，因为企业依然知道走老路，是会将自己的后路堵死，趋新去旧才是硬道理，正所谓物竞天择，适者生存，再这样严峻的行业态势下，当然不能按部就班，学会转变才是正确出路。 值得注意的是，多家两轮电动车企业正在加码海外市场业务。根据中自协的数据显示，2018年电动两轮车的总销量约为2600万辆，十大电动车品牌总销量则约为1600万辆，占据行业六成以上，雅迪、爱玛位居前两名。其中，雅迪2018年全年在全球销量达到503万辆。 2.企业竞争激烈优胜略汰 电动车的发展已有20多年的历史，在这20多年里，对电动车并没有一个相对统一的生产标准，导致电动车品牌繁多，质量参差不齐，从而也就出现了电动车市场的混乱现象。 而此次新国标政策的落实，正好从源头上扼杀了那些无资质、无技术的企业，切断了低价劣质产品的上市销售，为真正产品过硬的厂商提供了良好的市场环境。 再加上政策要求电动车所有的生产零配件都变为强制性的认证，致使电动车产品成本提高，产品价格拉不开差距，因此中小企业便会因产品竞争力减弱，利润收入减少，最终逐渐被大品牌吞噬掉市场空间，濒临关门歇业的状态。 3.消费需求转变要求苛刻 随着我国电动自行车行业的稳步发展，电动自行车保有量稳步上升。根据2017年3月15日国家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》及中国自行车协会，截至2018年末，我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。 当然，超过2.5亿辆的电动车对于国内市场的消费者来说基本已趋于饱和，现如今的消费者已由早期的产品需求，不断向品质、功能、个性、体验需求转变。 如何帮助消费者解决骑行痛点，摒弃体验较差的传统低端车型，大力发展以智能化、高端化和个性化为代表的新一代高端车型，提升产品竞争力和品牌形象，才是现阶段电动车制造商的发展方向。
从2019全年整体市场受用户关注的电动车10大产品型号来看，头部品牌的占有率依旧很高。
可以看到的是作为电动车领军企业的雅迪，上榜产品共有4款产品，分别是第三名的雅迪G5 FIT运动版、第五名的雅迪F3三代、第七名的雅迪E7和第十名的雅迪T6铂金版。 （编辑：衡阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
