共享单车企业也搞起了加盟：这可能是又一次悲剧性浪潮的前兆

某主流共享单车品牌的市场部人士质疑：“我们在一二线城市都不一定做到五次，更别说其他品牌其他地方了。”小蓝单车副总裁胡宇沸甚至直言：“在这些地区根本不可能。”

记者在晋城市区实地体验后发现，在大街上几乎很难看到小强单车的身影，两天的时间里只看到一位骑行用户。

事实上，晋城城区地处盆地，市区道路多坡路，自行车在这里并不受欢迎，电动车是市民出行的主要选择。即便是自行车，晋城市民也多会选择带有变速及电动助力功能的公共自行车，其在价格及体验上更好。

斯洛登的工作人员回应称，以上数据“只作参考”“这是打比方，比喻你懂吗?”小强单车创始人何亦强则称，每个城市的数据没有一个直接的参考性，有好有坏，没有一个统一的。

除了难以达到的使用频率，加盟商们拿到的单车质量也令人担忧。

小强单车的官网上宣称车身采用的是高碳钢车身材质，骑行更加轻松，但投放晋城仅一月的小强单车，在单车的车头碗组、踏板及链条等部位都出现了明显的黄色锈迹。

（编辑：衡阳站长网）

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