ofo控制了百分之四十供应链 摩拜单车则靠上了富士康的大腿

　　同时此次与富士康的合作可以说让摩拜单车更加加强了用户体验的助推效应，因为富士康在工业设计和制造领域都拥有雄厚的国际化资源，在深谙各国生产质量标准的同时，将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验，为摩拜单车走车国门、进军海外，将“中国智造”推向全球提供新动力。

　　规模效应：形成智能绿色出行生态

　　从目前整个单车出行领域的布局来看，无论是摩拜单车还是ofo也好，都是想利用自我的优势拓展形成一定的规模效应，从而打造属于自己的绿色出行生态。

　　此前ofo联合创始人张巳丁向外界透露的ofo已经控制了全球40%的产业链的说法，其实是来自于ofo创始人在2017极客GIF的自我演讲，在没有第三方专业数据机构的数据支撑下，这种自我膨胀的说法，更像是一种自我想象的市场评估。

　　而一向以“轻资产”著称的ofo想要靠“烧钱”赢取用户的时代明显已经结束，因为从出行单车领域的市场规划来看，核心资产自行车的采购、运输、投放，都是重资产运营，这种重资产下衍生的出行革命注定不是单单开发出一个app就结束了，面临的是供应链、物流、用户体验、产能、融资难度、市场前景等诸多问题。

　　而对于一向信奉“唯快不破”的ofo来说，在这些诸多问题的考证下，明显感到自己的后劲不足。除了产品质量问题导致的用户骑行体验差，从产能的供给来看，ofo的大部分产品供给依然是依靠第三方生产平台，因为ofo本身的出发点是连接而不是生产，而这种依仗外界输出产能的做法，看似减轻了自己的资本输出，其实背后增加了市场需求供给的不确定因素，因为这种肤浅的利益挂钩一旦有其他竞争对手插足，势必会影响到ofo对于市场需求的把控，这种没有绝对掌控权的产能供给，自身市场需求的命门往往会被别人攥在手里，一旦对于供给无法掌控，势必会引来牵一发而动全身的危机。

　　当然了，对于企业的长远发展来说，能否获得资本的青睐是其维持市场拓展的根本诉求，而ofo这种“飞快”的打发，无非是想借“共享经济”之名以高频次、低额度的租赁模式换来需求市场的繁荣，从而更多的套取资本的入驻，以填平其“假大空”的市场空洞。这种看似行之有效的做法其实是给投资人种下了一场不愿醒来的“春梦”，一旦弹尽粮绝就会原形毕露。这种忽略用户体验以“假共享”套用资本入驻的做法，经不起任何推敲。一旦投放车辆出现大面积质量问题维护困难，后续新车又跟不上的情况，无疑将失去市场话语权，靠梦境拟造的“ofo乌托邦”也会随之崩盘，在市场份额和用户体验双双受损的局面下，ofo的融资之旅也会随之终结。

　　而相比ofo而言的摩拜单车在经过D轮融资和富士康的加盟后，明显腰杆硬了很多，而且，富士康计划在位于国内及海外多家工厂分别开设摩拜单车生产线，通过工业互联网智能制造技术协助摩拜单车进一步优化投放流程、加快投放速度，降低新车跨地区运输投放成本，还能够尽可能缩短城市运营团队的全方位牵手，不仅将继续推动摩拜单车的快速成长，还将对智能单车行业的格局产生深远影响。

　　同时，此次携手后，不仅将推动摩拜单车的快速成长，进一步巩固共享单车行业摩拜一超多强的局面，还为摩拜单车走出国门、进军海外提供新动力。以摩拜的“中国创造”助推“中国智造”，为全球城市环境可持续发展提供创新智能解决方案，实现政府、企业与社会的共赢。

　　回顾往昔，如今的单车出行领域在资本的追逐下，俨然变成了一场造车游戏，而且很多人甚至认为共享单车单靠租金收入很难实现盈利。但设想一下摩拜单车与富士康携手后的千万级别单车规模，和海量的用户短途出行数据，无数的单车覆盖用户各个细分场景之下，盈利必然可期。

　　未来的单车出行将驶向何方，我们无存知晓，但从目前像大众敞开的骑行乐趣来看，智能单车的面世和流行，唤醒了人们沉睡已经的骑行欲望，更唤来了阔别已久的蓝天!

　　(微信公众号：longgfei)

（编辑：衡阳站长网）

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