自动驾驶L2来了，它会让驾驶更轻松吗？

或许我们可以简单粗暴地说：如果L2技术搭载在中高端车型，或许我们还可以相信其具有一定的产品质量;但是如果在10万元左右买个声称能实现完全的L2级别自动驾驶，那还是洗洗睡吧。噱头大于实质，不敢说所有的车企都是如此，但至少对于低端车型而言，如果使用它的L2，可能会引起车主的极度不适。

通向L3之路，L2应该做些什么?

但不管怎么说，L2已经在众多车企的簇拥下大举进入了产业并在快速实现落地的过程中。尽管它存在着很多问题，但并不意味着一定要回炉重造，毕竟势不可逆，L2到了，L3已经在路上。在汽车自动驾驶进步的过程中，L2的根基如果打不牢，可能后面的影响将是连环式的。

那么，已经进入市场的L2自动驾驶应该做些什么?或许应该从以下几个方面进行考虑。

• 建立行业规范和评测方案，增强这一领域的曝光度，面向消费者普及自己付费的技术到底是什么。遥想智能手机当年，安卓机刚刚进入市场，众多消费者根本不了解它是什么，买手机的时候所有的信息仅限于这款手机的配置是什么：屏幕多细、像素多高、内存多大……但终究是没有比较。后来以安兔兔为代表的各种手机跑分排行开始出现，逐渐左右了人们的购机意向：手机怎么样?不服跑个分!直到现在，跑分仍然是新芯片出炉的第一炫耀资本。

那么，在L2标准模糊、定义未定的秦光霞，建立一套行业规范和评测方案就显得很有必要了。至少而言，消费者在购车的时候可以有一定的参考依据，而非听那些其实自己也不懂的销售人员忽悠，让行业更加透明和理性。同时，行业规范和评测标准也将倒闭车企进一步改进自己的技术。

• 从宽泛的L2自动动驾驶话术中走出来，带给用户实质的具体技术。现在市场的普遍情况就是，消费者到店里选车，销售连珠带炮似的把车型所谓的L2技术介绍出来，显得非常高大上，让消费者感觉自己买了这辆车就是走在了时代的前沿、买到就是赚到。但具体每一项技术的作用到底是什么、在什么场景下有实际的效果、它所能用到的频次几何，其实都是非常模糊的。很多车主都表示，买车的时候选了高配，但开车的时候几乎很多功能知道换车也没用过或者根本不知道，这也成为了一部分人“买车就买低配车”的心理由来。

其实是技术无用吗?当然不是，技术总是有用的，我们缺乏的是对技术的理解。车厂不知道怎么普及、销售不知道如何解释、消费者不知道如何去用，那这一技术研发的意义是什么呢?

• 主流车厂和科技巨头积极合作，推动更有实际意义的自动驾驶技术进入商用化，避免用户对自动驾驶技术失去耐心。自动驾驶时代，我们需要明确的是，汽车不单纯是一件工业产品，更是一件科技产品。因此，用传统汽车制造思维去改造和升级，其实是一个不太的方向。对车企而言，对技术保持足够的耐心和敬畏，选择具有强大实力的科技巨头进行合作，是较为明智之选。这样一方面可以弥补传统车企科技研发方面的不足，另一方面可以让增加纯正的自动驾驶技术进入汽车，让消费者扎扎实实地感受到自动驾驶带来的驾驶愉悦感，从而对技术保持着耐心和希望。

总之，目前自动驾驶的路径正在沿着分级标准一步一步地往上走，每一个技术阶段都是上一次的传承延续和下一次的基础设施。浮躁和冒进虽要不得但必然会有，但如何将其变成技术进程中的小小障碍而非主要矛盾，对L2来说需要认真对待，对整个自动驾驶发展而言，亦是如此。

（编辑：衡阳站长网）

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