新能源生死悬于一线

湖北省黄冈市距离疫情“重灾区”武汉75公里，同属于疫情重灾区，由于疫情蔓延迅速，黄冈市也在很短时间内开始“封城”，这座崭新的工厂不得不临时关闭，这也意味着其寄予厚望的新车研发及交付计划将被迫推迟，受此影响，威马汽车在用户体验、资金回流、后续研发、融资等方面都受到了牵连。

受影响的不仅仅是威马汽车一家，蔚来、小鹏、理想等造车新势力们也受到了波及。理想汽车2月3日正式宣布，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

同时，受疫情影响，众多新能源车企不得不延迟开工。根据此前消息，小鹏的第二款车将在今年3月份上市，而拜腾的M-byte将在今年年末上市。但目前看来，封城、延期复工将完全打乱造车新势力们的新车上市计划。

此前接受《电车之家》杂志访问的奇瑞新能源汽车总经理高立新也表达了类似担忧：“目前影响比较大的研发，特别是产品开发的节奏被打乱了，而新能源汽车行业的技术更新很快。”

言下之意，一旦研发技术上落后，很可能之前拼命追赶，期望汽车产业借助新能源“弯道超车”的机会更加渺茫。这句话的背景是，电动汽车特斯拉在国门之外也开始了“挤压式”逼近，这个时间段比历史上任何时间都更加宝贵，不容有失，但眼下由于人员复工的时间被不时延长，很多计划只能暂停或者搁浅。

但以上这些，在疫情之后恢复起来相比还相对容易，难的是受到疫情波及，涉及汽车全球供应链的“断裂”，才是更致命的。

更加危急的是汽车供应链条的“断裂”

疫情发生后，作为全国疫情“重灾区”同时也是全国汽车工业“重镇”的武汉，由于防疫，整个汽车产业链都受到了影响。

据相关数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国汽车产量的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居全国第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

首先受到的影响是汽车生产产能受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足，国内汽车生产企业在国内的供应链只能等待相关的疫情缓解之后，才能恢复生产；对于新能源汽车来说，对其产能影响重大的国内电池生产商的停工停产，将直接导致其产量停滞。

比如动力电池企业如宁德时代、国轩高科等企业都先后宣布了延后复工，时间基本推迟到2月9日之后，随着疫情的蔓延，导致这个时间更是被无限延后。与此同时，受到国内疫情的影响，新能源汽车的国际供应链也渐次被暂停。

受到中国疫情的影响，国际上多个国家出现了疫情事实，中国因此被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急卫生事件）”。一旦某国被列为“PHEIC”，意味着所在国的旅游和贸易首先受到影响，而这对于新能源汽车这个涉及零部件广泛的制造工业而言，无疑是影响更加深远的。

比如，其全球供应链条会被直接掐断。原因是全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等等都受到了直接影响而停摆（部分或者全部），货物运输受到了影响，外面的货物暂时进不来。

比如，被国际卫生组织列为“PHEIC”之后，意大利宣布国家进入紧急状态为期6个月，英国提升疫情风险等级，取消多班次航班，美国宣布禁止曾在之前到过中国的外国人入境，阿联酋国家宣布取消部分航班以应对这次突发事件。

随着各国航班、各类其他运输等的被叫停，汽车产业急需的一些汽车零部件等贸易物资也受到限制。

对于别的产业而言，这或许是暂时性困难，但对于新能源汽车而言，无疑会影响其产能提升，在很长一段时间内数以万计的零部件停止到货，产能恢复会至少拖后2-3个月，甚至更久时间；而且整个供应链中断之后，国际汽车零部件生产商自然减少生产，也会使得一旦疫情停止之后，“暴涨”的订单所需要的零部件急缺，更加拉长这个周期。

而这个供应链的突然“断裂”，影响显然超过了贸易摩擦。那么，如此危局，何以自救？有人认为应该靠国家政策，也有人认为应该靠供应链企业，有人认为靠自己，细想之下，这些措施都有道理，但究竟谁更靠谱呢？

大环境不确定性仍存

目前关于新能源政策的问题，有两个方面：“其一是针对新能源汽车的补贴政策问题；其二是应对疫情后整个产业恢复的新政策问题。”

首先，是补贴能否延续的问题。这对当下的新能源造车势力们而言，是个很重要的问题。首先，宏观环境能给予的确定性越低，新能源造车势力们面临的“风险”就越大。而随着之前国家补贴退坡的影响，很多新能源车企遭遇的风险在加大。

有相关媒体放出消息说：“补贴可能会被延续。”但是尚未有明确的政策出台，补贴是否会继续“退坡”仍然是新势力们最忧心的事情。

相关的新能源领域同行在接受媒体访问时表示：“希望可以尽快出台相关的延续性政策或促进性政策，不建议出台继续退坡政策。”

因为如果继续退坡，当前新能源车企面临的不利局势将会被退坡政策放大。

其一，目前新能源汽车领域单一车型的技术和研发投入都大大超过整个传统汽车，目前尚且很难有形成规模效益的车型；

其二，整个新能源整车企业对国家补贴的兑付依赖度很大，一旦补贴继续撤退，将会导致新能源车企的资金流进一步枯竭。

这是很多新能源汽车在当下难以承受之重，甚至部分车企负责人认为国家面对当前的局势应该拿出更加弹性的政策出来，帮助企业渡过难关。

可是，这些政策什么时候会下发？下发的话，国家愿意拿出多大力度的补贴出来应对局面，都是未知之数。

况且受此番疫情影响，多个行业均受到不同程度的“重创”，汽车行业仅为其中之一，新能源汽车对“资金”的饥渴程度决定了即便到时候真正收到扶助的车企，难免也是“缓不应急”；此外，在救助上面，采取“一补了之”的简单办法也不是最好的选择，而在帮扶市场主体的过程中，我国政府有着更多的措施和方法。

（编辑：衡阳站长网）

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