滴滴顺风车下线一周年：箭在弦上，如履薄冰

但滴滴顺风车事件对他们也产生了影响。“去年9月份，日订单量、用户增长都呈现下滑趋势。”上述知情人士说，用户对顺风车的安全性产生了质疑，顺风车品牌出现不可逆的折损，直到10月份，由于十一市场的拉动，嘀嗒的数据才回暖。

硬币的另一面是，滴滴顺风车的缺位，也刺激了嘀嗒顺风车业务数据的增长。

“那段时间，大概有接近两百万的车主新增到嘀嗒顺风车平台排队等待审核。”上述人士说，要不要增加带宽来应对激增的数据，是否要通过营销去继续做增长？这些都成为嘀嗒高管们的议题之一。

包括在这个时间点做营销，会不会被用户认为是吃“人血馒头”，也一直有所讨论。最后，他们选择谨慎，并没有采取营销行动去做数据拉升。

尽管如此，由于滴滴的缺位，嘀嗒顺风车的数据还是迎来高速增长，据曾看过嘀嗒这个标的的投资人透露，在嘀嗒顺风车下线的期间，嘀嗒顺风车数据直接翻了6倍，达到70万的日订单。但嘀嗒联合创始人李金龙对这一数据未予置评。

同时，在滴滴顺风车下线的期间，这个市场也迎来了新玩家——由共享单车起家的哈啰出行。

2019年春节前，哈啰顺风车业务开始试运营，并推出“共享春运”的活动。依据其官方公布的数据显示，1月25至2月4号期间，参与“共享春运”活动的车主累计51万人，乘客80万。 截至今年2月22日，哈啰顺风车车主注册量已突破200万，累计发布订单量超700万。

近期，背靠车企吉利的曹操出行CEO刘金良在接受界面新闻记者采访时表示，曹操将发起“车友”顺风车，依托吉利的车主去做交互生态。同时，也准备向社会开放，招幕车主。

高德顺风车也已在武汉、广东试运营，其声称主打不抽成、不盈利的“真公益顺风模式”。

首汽约车CEO魏东在接受界面新闻记者采访时也表示，他们也将在顺风车领域布局。

为什么这个充满不确定的业务，玩家却趋之若鹜？

李金龙说，尽管顺风车不是营运性质的网约车，不能抽成，但这依然是一个大规模的市场。最为关键的是，因为其规定了车主的接单数量，不需要通过补贴去拉升服务数量，按照规定抽取一定的信息服务费，依然能产生可观的收入。

此前，界面新闻从滴滴知情人士处独家披露，滴滴顺风车GMV每年环比增长50%。2017年，顺风车的GMV接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。同年，滴滴的净利润是10亿人民币，剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿人民币，净利润20亿人民币。

滴滴顺风车净利润曾占据了滴滴净利润的9成之多，且每年环比50%的增长，承担了滴滴的主利润来源。2017年，虽然顺风车的日订单量只有快车的十分之一，维持在200万单左右，但其GMV占据了滴滴总GMV的15%。

而没有顺风车的滴滴估值也呈现下降趋势。依据今年优步提交的招股书显示，其持有的15.4%滴滴出行股权在2018年年底时价值79.5亿美元，按此推算，滴滴出行估值为516亿美元。而去年8月份前，滴滴的估值高达750亿美金。

滴滴需要顺风车。自今年3月以来，滴滴举行了多次“听证会”，商讨滴滴顺风车的相关事宜。4月15日，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信双渠道发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，这也被外界解读成，滴滴顺风车即将回归的信号。

“顺风车到底做还是不做，这件事情我们内部讨论了很久，坦率说，不管采取多少措施，都很难完全杜绝安全事件的发生，但最终促使我们下决定的，还是用户的需求。”

“与其把顺风车用户推到线下黑车、微信群拼车，滴滴不如用自身积累的出行运营经验，去做好一款方便大家出行的产品。”滴滴创始人兼CEO程维在一次公开活动中称。

这可能是滴滴的执念，但滴滴顺风车依然如履薄冰。

（编辑：衡阳站长网）

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