《是男人就下100层》真有隐藏剧情！
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“传统媒体的坏处是，媒体强迫所有的人和我欣赏一样的同样的东西；社交媒体的坏处在于，所有人的趣味混在一起，发生不必要的争论。”在这一点上，杨一甚至觉得公众号自己也在有意的“工具化”，比如它仍然保持着平台本身的强主导型，而避免成为微博一样的舆论广场。同时细节上的一些改动，让用户更接近自己关心的内容。 “很多平台都最多只能做成媒体，但因为背后巨大的用户量，公众号可以做成工具——不是所有的平台都配成为‘工具’。” 杨一在 2020 年用公众号非常系统地去做一些播客的普及，讲一些国外的节目案例，以及国外各种播客品类的玩法和合作方式。音频作为内容媒介在国内还很年轻，生态未形成。按他自己的话说，“还需要一些外力让它看起来更像一个行业一点”，这是用公众号可以做的事。 互联网越来越变成一个流量生意，微信生态里的创业者们不免落在追逐流量的圈套里。但在刘兰看来，微信本身一直持着保护用户的立场，“特别是在外面几乎所有产品都在套路用户的情况下”。 2018 年年底微信撤下了上线 4 年的公众号底部点赞功能（2020 年 7 月重新上线），2019 年初刘兰进入微信团队，做了一名产品经理。
保护用户的理念一直为张小龙所强调。但另一方面，刘兰觉得这种“保护用户”的姿态多少有些站着说话不腰疼。“微信赚钱的方式没有那么过分，因为毕竟它不像别的产品那样往往面临激烈的商业竞争。” 吉利汽车集团 CEO 安聪慧此前曾表示，浩瀚结构的推出是吉利积极布局智能电动出行的战略局举措。吉利正成为以用户驱动、创新驱动的数字化科技型企业。 随着将来多款基于该架构的新车型陆续投放市场，“2021 年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”安聪慧说道。 果不其然，浩瀚 SEA 架构推出后，吉利很快就打出了一套组合拳。 这套组合拳有意思的点在于：除了同在杭州的阿里之外，他们几乎合作了可以看得到的所有头部玩家。 浩瀚结构发布的第二天，吉利宣布与 Mobileye 达成合作，搭载了新一代 EyeQ 芯片及智能驾驶解决方案 SuperVision 的车型将会在 2021 年投入量产。 值得注意的是，在近日的 CES 2021 展会上，Mobileye 产品及策略执行副总裁 Erez Dagan 接受采访时表示，Mobileye 正致力于研发消费级别的自动驾驶系统，而吉利则是可以以领导者的身份将 Mobileye 的解决方案引入中国市场的最佳选择。 1 月 11 日，吉利和百度合资组建公司，双方将基于浩瀚 SEA 架构合作打造百度牌智能电动汽车。 1 月 13 日，吉利与富士康科技集团各出资 50% 成立合资公司。新公司将为全球汽车及出行企业提供汽车整车、智能控制系统、汽车生态系统、电动车全产业链全流程等代工生产及定制顾问服务。 此外，该公司还将引入 ICT（信息与通信技术）分工模式，加速制造供应链体系和商业模式向创新高效转型，为汽车的电动化、智能化铺路。有报道猜测，此举可能是为将来代工 Apple Car 做准备。 1 月 19 日，吉利则宣布与腾讯签署战略合作协议，开展全面的数字化转型升级。 十天之内，陆续联手两大互联网巨头，吉利的实力属实不一般。
百度的 Apollo 自动驾驶、腾讯的车联网生态，两家在汽车智能领域里均各有建树，想必将为吉利智能电动汽车的全速发展再添助力。 值得一提的是，这是 FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书。此举意味着未来相似的陆空两用飞车产品也能参与这一类目的取证测试，肯定了陆空两用飞车在空中出行的合法性和正当性。 美国 FAA 适航证是全球最难取得的证书之一，其适航条款要求异常苛刻。 太力飞车副总裁 Kevin Colburn 介绍，在新冠疫情期间，团队历时数月，完成了 80 天的飞行测试，交付了 150 份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，通过了 FAA 对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了 LSA（Light-Sport Aircraft）轻型运动类飞机适航证。 本次获得适航证的太力飞车 Transition （TF-1）采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约 850 公斤，巡航速度每小时 167 公里，巡航高度可达 3000 米，航程可达 670 公里，可搭载两人。 本次认证标志着太力飞车 Transition （TF-1）进入了崭新的发展阶段。
未来，吉利科技在今年还会有大型无人机、卫星、火箭等一系列跨领域的产品袭来，依托吉利科技集团产业赋能和跨行业资源，为用户打造产品多样、跨界融合、模式灵活、空天地一体的价值体系。 （编辑：衡阳站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
