波音星际线飞船软件通过NASA审查

　白雨用赚来的钱在毕业时候去台湾玩了半个月，也没有忘记一并提回来 800 多片面膜。

　　“要做微商，就没有隐私可言。”

　　她的通讯录里躺着 3000 个微信好友，拉了一个 500 人的微商群。但她把群禁言了，在群里除了她发上新的信息，没有别人可以说话，至少这是可以再争取回来的一丝空间。

　　“10w+”的焦虑

　　在朋友圈以外，另一件变革性的事件也在 2012 年发生——公众号出现了。

　　从 QQ 沿袭下来的微信在一开始就足够瞩目，每个新功能的出现都不乏跃跃欲试的拓荒者。但那时候还叫微信公众平台的微信公众号也引来不少质疑。

　　知乎上至今仍然保留了一些 2012 年末前后用户们对公众号的评价。

“微信本质上只是一个通信工具，至于新媒体神马的，都是忽悠人的，至少目前是这样。”

“作为媒体，MP（媒体平台）可能不是一个特别强烈的需求。”

　　后来的故事所有人都知道，微信公众号成为了移动互联网时代，文字内容创作者最重要的阵地。在互联网上已具雏形的新媒体纷纷在公众号上开了号，除此之外又酝酿出大量以个人或小团体驱动的自媒体。面对着每时每刻都在更新的千万个公众号，站在对面的传统媒体仿佛一夜之间被革了命。
 

　虽然特斯拉头顶“全球车企市值第一高”、“智能网联电动车代表品牌”等多个耀眼的光环，但是特斯拉在造车方面，还是相当务实低调，没有跟风推出自己的敞篷类的超跑车型。

　　特斯拉的车型，虽然具有超跑的性能，但是没有牺牲空间、实用性，采用超跑的外观。

　　不过，不需要为销量负责的设计公司，看上了特斯拉 Model S，并将其爆改成了敞篷双门跑车，造型设计也是极其拉风。

　　据了解，近日，意大利 ARES Design 汽车工程公司，使用特斯拉 Model S，打造了一台双门四座敞篷轿车，虽然未公布价格，但是 ARES Design 表示随时可以接受订单，为私人定制一辆。
 

　其中，对于蔚来汽车、易车网、滴滴出行几个项目，腾讯进行了几乎是全成长周期的投资。

　　值得注意的是，2020 年 7 月，腾讯斥资了 7070 万元增持蔚来的股份。美国证券交易委员会文件显示，腾讯控股在那期间对蔚来汽车的持股比例从 15.1% 提升至 16.3%，成为蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。

　　从外来看，天时正适，从内来看，配套已全。

　　对于腾讯来说，无论是从自身业务出发，还是拔高至未来战略审视，智能汽车领域都是他们不可能会放过的细分市场。

　　毕竟，这是腾讯看得到、做的了并且市场足够大的标杆 To B 方向。

　　同时，按照目前国内各类车企不断传出无人驾驶汽车研发、测试、落地的消息来看，不做造车竞争对手、只做提供云服务助手的腾讯，有可能会获得更多车企的青睐。

　　加快智能汽车布局的吉利

　　除了坚持不造车的腾讯，最近在智能汽车领域频频传出合作消息的吉利同样备受关注。

　　去年 9 月，吉利发布了其最新研发的浩瀚 SEA 智能进化体验架构。

　　据介绍，这一架构是吉利历经 4 年，投入超过 180 亿人民币打造的原创架构，其最突出的优势在于能够提供高效的智能电动汽车解决方案，将汽车软件开发的时间缩短 50% 以上。

（编辑：衡阳站长网）

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