为什么说永安行即使上市也仍然“不行”？

如今，各共享单车企业如摩拜、ofo已有超百亿资金加持，在三线及以下市县的市场仍较为空白，但经过近 2 年的发展，已拥有相对完善的技术和运维能力。新政一出，共享单车与政府的合作关系将进一步深化。在当地政府相关管理措施出台的配合下，共享单车渠道逐渐下沉，实则只是时间问题。

在不久的将来，有桩单车在三四线及以下县市的大本营，可能面临着来自于共享单车行业的巨大冲击。永安行未来若持续以有桩单车作为盈利主体，也必然难以以扩大盈利的状态持续发展。

重新押宝共享单车

据永安行招股书的显示，未来 3-5 年内，公司将不断扩展其他区域公共自行车业务，并通过无桩共享单车向一二线城市延伸。招股书中亦多次提到，永安行未来将致力于结合有桩公共自行车和无桩共享单车、共享助力自行车的功能。此举似乎透露出永安行仍然对共享单车业务跃跃欲试。随着此次成功上市，永安行也将有更多的资金以支撑其未来在共享单车业务的发展。

自 2016 年 11 月永安行共享单车业务入局，已将无桩共享单车优先投放到成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳、北京、上海等一二线永安行有桩单车业务暂未覆盖的区域。截至目前，永安行共计投放 5 万辆共享单车，还不及摩拜超 500 万、ofo超 650 万的投放量的百分之一。

投放量越多就意味着越有机会获取更多的用户。

据艾瑞咨询在今年 6 月对于共享单车行业的研究数据，永安行APP独立设备台数为 160 万台，远低于ofo的 6464 万台和摩拜的 5925 万台。

共享单车行业似乎摸准了互联网行业“用户当道”的脉门，各共享单车企业都在以最快的速度占据最多的城市，以迅猛势头大规模占领一二线城市街头。但大量的铺车以获取用户导致城市空间承载能力受到挑战，频繁出现共享单车违规停放、占用公共通道等事件。在共享单车上线不到两年的时间，城市容量问题随即浮出水面。

今年 7 月起，杭州、郑州、南京、广州等城市相继出台暂停投放共享单车的命令，各企业不得不在已有存量的基础上进行运营。城市容量上线露出，一二线城市共享单车行业格局已定，仍未进入城市的共享单车未来希望渺茫。

永安行招股书中也明确了此问题的风险提示：尚未开展有桩单车业务的一二线城市若已投放共享单车，将对铺设有桩单车的计划造成冲击;另一方面，若未来共享单车渠道迅速下沉，将影响永安行有桩单车系统的投放进度和规模。

打算剑走偏锋，绕开被摩拜、ofo双霸夹击格局，准备在其未入驻的城市主打“错位竞争”的共享单车企业不止永安行。

悟空单车在今年 1 月 7 日宣告进入重庆市场，首批投放 2000 辆。但看似乐观的“独霸”日子才过了 3 天， 1 月 10 日就传来了ofo投放重庆大学城的消息。在正式运营仅 5 个月后， 6 月 13 日，悟空单车在竞对快速大量铺车、资金告急难以维持单车供应等压力下，宣告退出共享单车市场。

无法回避的真相最残酷。资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的城市壁垒。共享单车巨头渠道下沉，进入更多三四线及以下的更多城市将会是必然。

在竞争的红海中，永安行到底行不行，就等时间给出答案了。

（编辑：衡阳站长网）

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