那些活过2019的二线快递，2020年还能挺住吗?

他是靠着什么样的网络和布局，实现跨省最快8小时的超级时效?又是怎样在高手如林的快递市场，悄然切走日均万吨的市场货量?在短短12年时间里，如何从一家名不见经传的公司成长为估值200亿的独角兽，并获得红杉等顶级资本的青睐?

避开规模庞大、时效迅速的快递小件业务，抓住企业级客户的痛点，跨越的定位至今看来仍颇有前瞻性——B端重货市场还尚未形成专业性极强的快递企业，多数企业重货、轻货、大小件都收，导致集货时间拉长，不符合企业级客户的时效要求。

因为跨越速运服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户，能够快速完成集货。而拥有充足且相对稳定的货量，又能给他带来与航空公司更大的议价空间，以及拥有绿色通道、优先安检装机等优势，这些都是保证其时效产品当天达的因素。

今年，跨越对外宣传最多的是“铸剑系统”，该系统由1400名IT工程师，耗资数亿元，历时2年完成，突破了行业“动态路由”的难题，并实现了“以车代场”的全新运营模式。

跨越方面称，“铸剑系统”投入的第一个月就为跨越节省大量的成本，80%的人工调度、配货的岗位都由系统来完成。

目前看来，跨越与顺丰在体量上还存在很大差距，跨越如果想更多切走顺丰的市场，网点广度和深度仍待加强。跨越今年也一直在收缩战线，想要做精做深，专注于2B的商业快件上。

速尔：拖累、自救、重生

母公司停飞，亲兄弟停摆，速尔的2019年是背锅的一年。作为友和道通的现金奶牛，速尔的盈利情况一直良好。

全一停摆后，速尔快递发布了一则声明：受到全一快递的连带影响，友和道通和速尔全面展开积极应对措施，招商资本和深创投承诺会追加投资，甚至采用绝对控股等方式确保企业正常运营。

更值得注意的是，声明中写道，速尔各网点通过集资，增加预付款的方式，保障正常运营。根据驿站报道，危机出现后，速尔网络内部"自募"了两亿多资金用于网络运营和稳定。

企查查显示，11月份，友和道通通过股权质押的方式募集了数亿元资金。

速尔被称为是快递界的黄埔军校，此次速尔各站点集资，共渡难关的举动也在加盟快递中难得一见。业内人士分析，速尔网点大部分在盈利，谁都不希望它倒下，只要公司能专注专款专用，政策方针做细做精，坚持差异化经营，也许能挺过危机。

可能就像速尔说的那样，70%的网点相伴8年以上，谁都不希望曾经挥洒汗水奋斗过的地方就此倒下。只是，快递业马太效应加剧，二线快递也在加速洗牌，恐怕早日找到接盘侠才是速尔的出路。

更何况，母公司的糟糕的情况势必会殃及自身。友和道通多家货机停飞的状态可能会影响速尔的业务。

速尔能不能迈过这道砍，迎来重生就看2020年了。

综上所述，要活下来只有两条路：一是选择细分领域深耕，加速企业战略转型;二是加强与快递巨头企业合作，实现资源整合。

（编辑：衡阳站长网）

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