百度造车姗姗来迟陷入两难 技术输出不易量产太“烧钱”

另一种比较可信的观点是：百度造车的核心目的并不是要切入整车产业去做一个销量为王的车企，而是为了有一个平台能将自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展现出来，以便更好地进行技术迭代，并向其他汽车企业提供技术。

但这一做法也是一把双刃剑，好处是避免了百度重金投入打造整车市场，从而对母公司财务造成的负面影响；其次，其还用较小的投资，打造了一个推销自我价值的平台；最后，这种方法还消除了百度目前Apollo平台与其他汽车品牌定制化合作间隙。

不过，坏处也显而易见，最明显的是，百度如果不制造量产车，那么包括百度Apollo在内的AI工具商业化落地依然十分有限，这也将成为其重回互联网中心位置的严重掣肘。

以百度的Apollo 自动驾驶开放平台为例，百度历时数年，花费重金打造，被誉为自动驾驶界的Android系统，不过其目前的应用并不广泛。早先，百度想通过持股造车新势力的方法，介入Apollo的推广，但是在蔚来、理想的投资中皆碰壁。

据《车评人》文章透露，百度起初是想入股蔚来，但由于百度对外输出技术的迫切希望与蔚来的独立研发和掌控的精神无法调和而放弃，后来的理想也是此类原因，最后百度只能选择规模更小的威马汽车。威马汽车的销量与前两者的差距均不小，据新能源行业普遍预测，未来"蔚来、理想、小鹏"三家的集中化程度会越来越高。

对于没有规模化汽车硬件承载的Apollo开放平台，其商业价值必将大大缩水，进而直接影响到百度的二级市场表现。从这一角度看，百度不选择智能汽车量产的后果似乎对自己更不利。

（编辑：衡阳站长网）

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