余承东到访北汽，华为北汽合作新车将于今年交付

当新造车已经成为不可逆转的潮流，巨头们很清楚，从电动化到智能化的过程中，在2025年的对决赛到来之前，它们的技术能派上用场了，施展空间被打开，它们需要找到最适合自己的介入方式，有人造整车，就必定有人提供技术服务，有人负责生产制造。这就像是淘金热中，有人亲自下场去淘金，也有人为淘金者提供铲子或矿泉水。

产业会变，生产形态会变，但生产关系不会变。对于很多科技巨头而言，造车这件事，可以迟到，但不能缺席。

对于具备先发优势、但体量跟巨头相距甚远的造车新势力而言，巨头蜂拥进场，毫无疑问成为今年造车行业最大的变量。但狼来了未必就是坏事。何小鹏在1月11日公开说，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

所以，目前新造车还在加速做大增量市场，远未到存量搏杀的阶段。巨头进场，则意味着新造车正式步入了下半场。

*题图来源于Pexels。参考资料：

1、《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车？》经纬创投

2、《智能电动新势起，万类霜天竞自由》光大证券

华为公布“减速器、动力总成及车辆”新专利

中国网汽车1月25日讯 记者日前从天眼查获悉，华为技术有限公司于近日公布了一个关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。据悉，该专利申请号为“CN112248801A”，专利名称为“减速器、动力总成及车辆”。

根据天眼查的专利摘要信息显示，该申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆，该减速器可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等，该减速器通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现了无动力冲击的换档，缩短了换档行程和同步时间，节省了成本，解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂挡时间长以及挂挡过程易存在冲击的问题。

（编辑：衡阳站长网）

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