2019年中国工业机器人市场回顾

成本端：用工难、用工贵，机器人换人大势所趋。人口红利的逐渐消失，人工成本的不断攀升也进一步推进了“机器人换人”的趋势。从劳动力人口结构上来看，我国适龄劳动力人口占比逐年下降，其中 2018 年 15-64 岁劳动人口占比为 71.2%，较 2017 年下降了0.62%。社科院发布的《蓝皮书》指出我国在自 2020年后十年劳动年龄人口将年均减少790万人，未来降幅将继续增加。

工业机器人产业链包括上游核心零部件、中游机器人本体和下游集成应用三部分。其中，工业机器人产业链的关键环节为上游核心零部件，占据了工业机器人整机大部分的成本和利润，也是技术上的核心和难点，是影响机器人性能最重要的部分。控制器、伺服电机、减速器这三大核心零部件的成本占工业机器人总成本约 70%，其中减速器占整机成本约 35%，伺服占整机成本约 20%，控制器占整机约 15%，而本体和其他部分仅占整机分别为 15%、15%。在所有核心零部件中，减速器的毛利率最高，达到 40%，伺服电机和控制器毛利率分别为 35%和 25%。三大核心零部件的技术水平决定了工业机器人的工作精度、负载、寿命，以及稳定性和可靠性等重要性能指标，谁掌握了三大核心零部件的技术和能力，谁就占领了工业机器人产业链的制高点，拥有很强的定价权。

2020-2022年全球机器人出货量复合增速有望超过 10%。根据国际机器人联合会（IFR）最新发布的《全球机器人 2019-工业机器人》报告数据，2018年全球工业机器人出货量42.2 万台，比上年增长 6%。年销售额达到 165 亿美元，创新纪录。预计 2019 年全球机器人销量保持相对稳定，2020年至2022 年全球机器人出货量有望继续保持两位数以上的增长。

据 CRIA 与 IFR 统计，2018 年中国工业机器人市场累计销售工业机器人 15.6 万台，同比下降1.73%(注：IFR 调整了上年同期数)，市场销量出现同比下降。其中，自主品牌机器人销售 4.36 万台，同比增长 16.2%；外资机器人销售 11.3 万台，同比下降 7.2%。与上年相比，自主品牌工业机器人销售增速虽有放缓，但依然保持了较为稳定的增长水平；外资品牌销售大幅下滑，增速骤然放缓，销量由 2017 年超 70%的增速，回落至 2018 年的同比下降。自主品牌机器人在市场总销量中的比重为 27.88%，比上年提高 4.3 个百分点。

非汽车领域的空间巨大，成为我国工业机器人密度提升的新增长点。截至 2017 年，我国汽车工业机器人密度已达到 634 台/万员工，自动化率程度较高。相较而言，非汽车领域自动化率普遍偏低，以 3C 行业为例，3C 行业已连续两年成为我国工业机器人应用的首要行业，但目前其机器人密度仅约不到 40台/万员工，自动化率普遍偏低，即便是加工厂龙头富士康代工手机的自动化率也仅为 30%左右，最高也尚未突破 50%，日韩国家的机器人密度早已超过 1200台/万员工，差距巨大。相对于应用渐趋饱和的汽车市场，作为万亿级产业体量的 3C 市场，工业机器人在此领域存在巨大的发展空间。

（编辑：衡阳站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!