特斯拉Autopilot将救人无数 但现在却拿命做测试

（原标题：Tesla’s Autopilot Could Save the Lives of Millions, But It Will Kill Some People First）

图示：2018年5月，一辆启动Autopilot的特斯拉汽车与警车发生碰撞。

网易科技讯 10月10日消息，据国外媒体报道，特斯拉的最终目标是造出完全自动驾驶汽车。为了这一天的尽早到来，其在所有特斯拉汽车中安装了Autopilot系统，并通过将司机作为志愿者进行道路实验。Autopilot最终可能会挽救数百万人的生命，但在此之前势必会导致一些司机的死亡。

以下是翻译内容：

这是杰里米·班纳（Jeremy Banner）生命中的最后一天。他在黎明前醒来，坐上红色特斯拉Model 3，沿着佛罗里达大沼泽地的边缘向南行驶。车窗外的沼泽和农田在模糊的绿色中快速掠过。

班纳轻按了方向盘下的操纵杆，车内响起柔和的铃声。他启动了市场上最复杂且最具争议的自动安全功能：特斯拉Autopilot。在电脑控制下，汽车可以加速、变道、驶出出口，如果前方有障碍物，还可以自动刹车。

特斯拉的目标是制造出世界上第一辆自动驾驶商用汽车，从而主导全球汽车市场，公司认为Autopilot是关键的第一步。用户也喜欢Autopilot。他们已经通过Autopilot行驶超过15亿英里(21亿公里)，也常常将软件功能发挥到极致。尽管车主手册提醒司机需要密切监视车辆状况，但这并没有阻止一些人在行驶的汽车上读书、打盹、弹琴或做爱。大多数时候汽车能把他们安全带到要去的地方。

但在3月的那个清晨，班纳的轿车没能发现正前方有一辆拖车正穿过四车道的高速公路。班纳也没有。轿车以109公里的时速撞了上去，车顶直接被掀翻，这位有三个孩子的50岁父亲当场死亡。

计算机错误看起来和人为错误完全不同。Autopilot有闪电般的反应能力，注意力从不减弱，但有时无法发现路上的危险。自特斯拉2015年引入Autopilot以来，已知5起死亡事故中的4起都是这种情况。事实上，班纳发生的车祸与早先一起有着惊人地相似。今年8月，班纳家人根据佛罗里达州的《非正常死亡法案》起诉特斯拉。原告发起直截了当的产品责任索赔：特斯拉承诺提供一辆安全的汽车，却交付了一辆存在缺陷的危险汽车。

但Autopilot与历史上几乎所有其他消费产品都不一样，它在某些方面让我们预见到即将到来的机器人时代会面临哪些问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这项技术挽救了生命，很多特斯拉车主都能证明自己的汽车发现了危险，避免了碰撞。可能双方都是对的，电脑杀死了一些原本可以活下来的司机，但它们也挽救了更多司机的生命。

这个问题不再仅仅是学术问题。当马斯克决定让尽可能多的人拥有Autopilot时，这相当于在全世界高速公路上开展了一个巨大的实验。

26岁的软件工程师奥马尔·卡齐(Omar Qazi)在洛杉矶405号州际公路上驾车向北行驶时，双手从方向盘上拿开。当时汽车正以每小时80公里的速度行驶在全美最繁忙的高速公路上，卡齐的黑色Model 3轿车方向盘微向左转，使汽车保持在车道中央。“这就像洛杉矶高峰时段的交通，对吧?”卡齐说，“这真完美。”特斯拉拥有大批铁杆粉丝，其中很多是富裕的极客，卡齐也是其中之一。

在洛杉矶郊外的特斯拉充电站，留着胡茬、穿着蓝色耐克鞋的卡齐展示了实验性的智能召唤功能，当时只有经过挑选的特斯拉测试者可以使用这项功能。他按下手机上的一个按钮，汽车驶出了停车位。卡齐看着它穿过停车场朝自己驶来。“这没什么用处，”他笑着说。但卡齐很喜欢炫耀这个把戏，以至于会在停车场徘徊等待观众。

智能召唤可以一窥马斯克所承诺的无人驾驶未来，但对于道路驾驶来说，Autopilot是目前最接近未来的。特斯拉表示，这项技术还不够成熟，驾驶员仍要集中注意力，需要他们把手放在方向盘上。对州监管机构来说，Autopilot只是一个高级驾驶辅助程序，本质上就是一个增强的巡航控制功能。Autopilot还不能解决非高速公路上的交通信号灯和停车标志等问题。但在上线的四年间，Autopilot的功能逐渐丰富起来:平稳并线、避开插队的汽车、驶入另一条高速公路。

“它还不能完全实现自动驾驶，但每隔几周就会有一次更新，而且汽车的驾驶特点更像人。这非常可怕。”卡齐说。几分钟后，一辆银色轿车驶入我们的车道，车子稳稳地刹车，让进汽车。“看到了吗?”他说道。

这并不是说人类司机更优秀。在洛杉矶，卡齐演示特斯拉的那天，一名非法赛车手的马自达撞上了一辆停着的卡车；一名骑摩托车的人撞上一辆抛锚货车而死亡；一名骑自行车的初中生被一辆车拖了四五百米，受了重伤。

事实上，驾驶是大多数成年人做的最危险事情之一。去年全美有4万人死于车祸，全球范围内车祸事故造成140万人死亡。但人们对自己的驾驶技术普遍自满。几年前，交通事故造成的死亡人数开始小幅上升，有专家将其归因于智能手机的干扰。常常有人边开车边发信息。

但不管有什么缺陷，电脑都不会醉酒、疲劳、生气，也不会有开车时刷手机的冲动。自动驾驶技术承诺会消除94%由人为失误造成的车祸。从这个角度来看，自动驾驶汽车可能成为与青霉素和天花疫苗齐名的救命稻草。

卡齐已经计算过了:他说自动驾驶汽车有朝一日将每天拯救3000条生命。按照他的逻辑，任何阻碍这一进程的人手上都沾满了鲜血。他说:“想象一下，有人把软件推迟一天。”“你真的会杀死很多人。”

在班纳发生致命事故后不到两个月，马斯克邀请了大约100名投资者和分析师来到特斯拉在帕洛阿尔托的总部。在2个半小时的演示过程中，马斯克向投资者展示了新的关注点：制造第一辆真正的自动驾驶汽车。他说，今天上路的汽车将能在几个月内就用上Autopilot。到2020年的某个时候，它们将不再需要人工监督，并可以在客户不用的时候变成自动驾驶出租车。

“从财务角度讲，购买特斯拉以外的任何东西都不再靠谱，”马斯克举起双手说。“就像三年内拥有一匹马一样。”

对于任何关注自动驾驶汽车行业的人来说，马斯克的时间表听起来特别激进。包括通用汽车、戴姆勒和Uber在内的大约36家公司正在竞相开发这项技术。许多观察人士认为实力最强的竞争者是Waymo，但它们都没有向公众出售自动驾驶汽车。

（编辑：衡阳站长网）

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