苹果一次性砍掉200万部iPhone12 mini产能

　　只有历史才能验证估值是不是很大泡沫

　　雷建平：最近，特斯拉的市值一度超过 8 千亿，马斯克已经成为世界首富。丰田的销量比特斯拉大很多，但特斯拉市值已经高过它好几倍，很多人说，这个市场存在泡沫。

　　沙烨：从传统的估值体系来说，估值肯定是高的，但现在市场在拥抱一种新的未来。传统汽车的制造业属性强，毛利主要来自硬件，所以传统汽车行业的利润率，相对来说比较低。

　　智能电动车和燃油车相比，能更好的和自动驾驶等技术结合在一起。未来随着自动驾驶的普及，智能电动车将是一个完全不同于传统汽车的物种，智能电动车会拥有远高于传统汽车的毛利，相比于科技产品的毛利。

　　智能电动车还带有一部分软件服务的属性，总体的毛利最终也许会超过传统的科技产品。另外一点，智能电动车领域可能也会有更多的赢家通吃的效应，跟传统的汽车品牌比起来，几个强势的头部品牌会占领更加多的市场份额。

　　大家在拥抱这样一种未来，因为这种未来的可能性，而且汽车市场总体容量很大，所以大家愿意给这些新的玩家很高的估值。我想只有历史才能验证这个估值是不是很大的泡沫，但我认为目前的估值背后有一定的逻辑支撑的。

　　中国企业战斗力和生命力非常强劲

　　雷建平：这个汽车行业巨大的变革过程中，汽车产业链会发生很大的变化，您觉得在这个过程中会有哪些机会呢？

　　沙烨：整个电动汽车已在驱动中国整个汽车的产业链，包括汽车供应链相关厂商都会受益。A股上面，跟特斯拉、跟造车新势力相应板块的公司有几十家。

　　当然目前最大的受益者是宁德时代，作为一个电池厂商，占了电动汽车 BOM 的将近 40%，是一个巨大的受益者。包括还有别的很多电机、配件的厂商都会受益。

　　总的来说，中国政府采取了引特斯拉入市，既推动了整个中国电动车行业的发展，也推动了整个电动车产业链的发展。这类似我们以前把 iPhone 引进中国，推动了整个中国手机产业链的发展。在这个过程当中，肯定有中国的厂家会冒出来，而且会变成非常强的竞争对手。

　　其实特斯拉发展十六年，中国的厂商只用了四五年，就已经赶上了它大半的发展。所以中国企业的战斗力和生命力是非常强劲的。

　　雷建平：您当初是怎么认识沈晖总的？

　　沙烨：我跟沈总在美国 Aspen Institute 相识，他们有一个 fellowship program（研究员计划），我跟他是同学。那个时候，智能电动车市场在投资行业刚刚成为一个新的赛道。

　　沈晖总跟我聊智能电动车以及他想做这个事业的时候，我很大程度是被他在这个行业里相当专业的背景所吸引。他在整个汽车行业近二十年，在这个行业里有相当丰富的经验和资源，对供应链、整车、新品牌的上市方面非常熟悉。他对沃尔沃品牌起死回生的扭转也起到重要作用。

　　他愿意带着团队放弃以前所有的积累，从零开始，在一个新的赛道——智能电动车赛道，建立一个伟大的企业。这样的企业家是非常值得我们支持的。

　　雷建平：这么多年走下来，您觉得威马最难得的一点是什么？

　　沙烨：在这三四年，整个市场被很多人怀疑过，也被很多市场的观察者否定过。我想这个公司最难得的一点，是一直坚持自己的初心。从来没有真正的质疑过自己的道路，一直认为智能电动车不管是对中国汽车行业，还是对国家都是至关重要。

　　威马团队一直坚韧不拔地往前走，可能会犯错误，就从坑里面爬起来继续往前走，一直保有这样的精神，我觉得这是最难得的。

　　威马会成为科创板真正头部企业

　　雷建平：威马最近也准备冲刺科创板，您觉得科创板会给威马带来哪些机会？

　　沙烨：科创板对于威马来说，一方面是把一个造车新势力的头部企业带给中国资本市场，让中国的投资人、中国的资本能参与到智能电动车这个非常伟大的前景和事业。另一方面，威马也能够在资本市场进一步获得它所需要扩大的资源，比如说更多资本、更加多的投资者参与等等。

　　雷建平：有人担心科创板的流动性不及美股，在融资层面不一定有美股那么流畅，您觉得融资这一块会给这些造车新势力带来什么样的影响？

　　沙烨：我想这还是要看企业本身，关键在于企业是否能够被科创板认可为一个头部企业。科创板现在本身的流动性也是比较两极分化。

　　我相信威马凭着这么多年，自身在技术上面的积累，以及在新能源赛道的快速发展和快速增长，和团队优秀的能力，应该会在科创板上面被投资人认可成为一个真正的头部企业。

 

（编辑：衡阳站长网）

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