盈利方式简单成本惊人，互联网巴士缘何销声匿迹？

行业巨头也玩不转

作为行业巨头，滴滴 2015 年 9 月收购了考拉班车，宣布要进军巴士业务。

一开始滴滴采用了几乎等同于免费( 1 分钱乘车)的烧钱方式，想把自己的经验直接从“小车”复制到“大车”。但烧钱虽然短期有效，却无法长期坚持。

实际上，互联网巴士是另外一个垂直细分的行业，经营主体和运营方式与“小车”截然不同，巴士车源、线路开发、运营能力(比如准点率等)、宣传推广等才是决定成败的关键因素。虽然滴滴出行在专车、快车以及顺风车上积累了不少经验，但这些都不能直接套用到互联网巴士的运营上面来。

很快，不到一年时间，滴滴就停掉了大巴业务。“原因很简单，就是不挣钱，商业模式不成立。”王山(化名)表示，王山此前曾负责滴滴巴士的相关运营工作。

但滴滴并没有停止在巴士业务上的尝试，去年 6 月，随着巴士业务被停掉，王山被调到了滴滴小巴事业部，而大巴事业部则被更名为滴滴公交，成为一款公交实时查询工具。

滴滴小巴是滴滴开拓的第八项业务，主要为解决城市主干道之外最后三公里的出行需求，实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳。去年 6 月，滴滴小巴开始在北京市回龙观地区展开试运营， 12 月 15 日正式上线，运营范围在北京五环以北，以及成都的部分区域。

用户可通过手机客户端滴滴出行来呼叫小巴，系统接单后会提示乘客上下车点，乘客选择确认后，就会通知用户小巴接送的时间和地点。

当时由于滴滴快车逐渐取消对司机的补贴，一些快车司机转而开起小巴，而车辆主要以 7 座的五菱宏光为主。“一开始每天补贴 350 元，到后来每 40 单补贴 60 元。”一位小巴司机表示。而随着补贴的减少，司机的积极性也在不断下降。

“当时平台上共有几百辆车，每辆车每天平均有 50 单，每单 2 人，票价 2 元，也就是大约 200 元的收入。”王山告诉猎云网。

与快车、专车相比，滴滴小巴的客单价太低，如果订单量不大，很难保障司机的收益。而对滴滴来说，小巴业务对GMV的贡献也非常有限。

而且随着网约车新政的实施，滴滴小巴并不符合京籍京牌的相关规定，如今北京地区的相关业务已经取消，如今随着共享单车的出现，最后三公里的出行需求已经大量被单车取代。

目前，小巴业务已经基本停摆，王山所在的部门人员也被整体裁撤。“目前滴滴小巴仅在成都地区试运营，主要是验证模式是否成立。”一位滴滴内部人士告诉猎云网。

市场规模有限

“这个市场其实并没有想象中的那么大，即使烧钱也无法达到网约车那么大的规模。”刘宇表示。

而多位业内人士也表示，互联网巴士只有在北上广深等一些特大城市有需求，而且只有 10 公里以上的出行需求，才是巴士的优势所在。因为一旦超过 10 公里，其他交通工具可能就会出现换乘、绕路或者费用飙升等情况，而巴士不仅可以直达，价格也相对便宜。

但是对于北京和上海这样的大城市，地铁和公共交通都非常发达，现有的地铁线路与规划建设线路非常庞大。互联网巴士只能关注地铁覆盖范围不足的区域，以及地铁换乘次数较多的线路，这也大大限制了互联网巴士的发展空间和规模。

“二三线城市其实是伪市场，真正的只有在一线。”刘宇告诉猎云网。在他看来，由于受地域规模限制，二三线城市并没有那么强烈的需求，这就使得互联网巴士很难在全国范围内推广。

不过即使是在大城市，其实可供开发的线路也十分有限，在一线城市，工作区与住宅区划分比较明显，且上下班时间较为集中，这意味着各公司的巴士线路和服务时间会有极大重叠。

（编辑：衡阳站长网）

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