电斑马“落寞史”：一场权力争夺引发的生死危局

还有一个有趣的细节，雅迪方面的人对王涛喝酒不热情不太高兴。而第一次见面的不愉快为第二次正式谈投资埋下了隐患。王涛回忆道：“第二次是要去无锡跟雅迪见面，当时高铁票都订好了，但开车前四个小时突然不让我去了，而是姚鹏过去和雅迪见的面，雅迪投资的具体数目都没有告诉我。”

此后大约 3 个月时间，电斑马最初期的创始团队就有多位核心人物接连退出。据上述消息人士介绍，董经贵投资所占的股份，也由有姚鹏代持(由于姚鹏具体投资金额无人知晓，所以股份无法核算)。从 2016 年 3 月开始，电斑马的一切决策都由姚鹏来做。

最让王涛感到伤心和无法理解的是他此后的遭遇，从一个有话语权的创始人变成了没有董事会席位的“闲人”。“突然连股东席位都没有了，变成运营总监，到 2016 年下半年突然停发工资，公司开会也没有人通知，会议室也没有我的座位。”王涛苦笑道。

2016 年底，王涛终于支持不住，离开了他创办的电斑马。

除了痛心疾首，更多的是反思

在离开电斑马之后，王涛和其他几位创始人与姚鹏都有过较长时间的拉扯。据王涛透露，他与姚鹏产生过法律纠纷，因为股份转让协议已经签署，但相应的账款却始终没有兑现。而且，上述消息人士告诉懂懂笔记，姚鹏从另一位创始人手中拿到的股份，也始终有 50 万元一直拖着，直到 2017 年 11 月下旬由法院要求强制执行。

但事实上，令王涛和其他创始团队揪心的不是投资的钱拿不回来，而是眼睁睁看着自己辛苦创办的项目每况愈下，悉心培养的团队骨干一个个被开除。“看着曾经的核心团队一个个退出或被开除，而电斑马沦为别有用心的人的工具。”上述消息人士在言语中透露出深深的无奈。

最受伤的，无疑是创始人王涛，仅仅在资金方面，王涛在电斑马的 400 余万元投资，最后只收回 200 万。但王涛更为惋惜的是，电斑马这个原本喻示着安全、驰骋的名字，如今却成了共享电动车的反面典型。如今，已经投身其他项目中的王涛仍在反思电斑马的失败原因。

懂懂笔记总结了一下王涛以及其他电斑马相关人士的反思，将其总结为三个主要原因：

第一，“引狼入室”。现任CEO姚鹏带着雅迪的投资进入电斑马后，便开始直接掌权，逐渐削弱王涛等创始人在公司的股份和话语权。此后，公司发展方向开始发生转变，整个 2016 年电斑马又将 2015 年犯的错、趟的坑全走了一遍，错失了最佳发展机会。 

第二，错搭共享风。根据王涛和相关人士介绍，电斑马原本投放运营的都是符合国标的车辆，提供租赁服务。但 2016 年共享单车火爆之后，电斑马盲目求快，将车辆全部改为不符合国家标准的电动车，因此受到政策掣肘，才出现了 2016 年第一季度被约谈的情况。此后，共享电动车一直遭遇政策的红灯，因此搭上共享的电斑马也跑不起来了。

第三，造血能力有限，又盲目扩张团队造成人员冗余。电斑马本身尚无造血能力，原本的车辆使用费用不赚钱，个别区域投放还需要缴纳停车费，甚至在贴钱运营。而且，电斑马作为有桩充电，成本高企，很容易出现资金问题。

而姚鹏接手后，电斑马又迅速扩大了公司团队，从 30 多人一下扩至 160 多人。上述消息人士表示，雅迪给电斑马发过来 1000 多辆车，而电斑马只投放出去 60 多辆， 160 多人来运营这 60 多辆车，荒唐至极。对于电斑马来说，养活这些员工只能依靠投资人。 

如今，在网络上随便搜索一下电斑马，就能看到“大家千万别用电斑马”的帖子。更严重的是，长期拖欠员工工资，超三分之二员工离职，关键市场(北京市)已无法运营等等，一连串的危机不断冲击着电斑马。

错过天时，没有地利，又失去人和，电斑马想要爬出泥沼，恐怕比穿越蜀道还要难。

（编辑：衡阳站长网）

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