年终策划：电动车的2018
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从2017年开始，各大厂商、行业协会和有关部门不知道开了多少次闭门会议，其实大家对于新国标的具体内容早已心知肚明，5月份新国标的发布只是例行公事地对外公布，厂商内部的应对方案早就已经开始准备了。
不过，对于传统超标车的巨大市场，随随便便放弃显然是不可能的，况且新标准还有一年的期限，保营收自然是第一选择。对于新国标，准备当然会准备，国标车有技术难度也可以克服，但新车市场会不会接受、原本的豪华款市场需求怎么办、电摩能不能愉快上路（尤其是禁摩城市），这些问题都很难说。
厂商的态度暧昧不定，底下的经销商自然心里没底，即便上面一次次地开大会定军心。手里还有一大批存量超标车还能不能卖、会不会被罚、消费者买完上不了牌退货怎么解决、电动车一条街面临清理整顿怎么办、以后该怎么卖车、还能不能继续卖，这些问题都没有答案，但每一条都关系到自己这一次会不会破产。 有经销商半开玩笑地说：“防火整顿干掉一批，新国标再干掉一批，剩下的一批‘顽固派’过渡期内被搞定，以后路上都是‘残废’国标车，消费者不愿买，我们也不愿卖，收拾铺盖滚蛋回老家，不再给北京添堵了。”
厂商和经销商疑虑重重，好在有关部门的“定心丸”来得及时。 目前各地基本上都默认了“过渡期”的基本处理思路，三年淘汰完对于厂商、经销商和用户来说都是尚可以接受的方案。
对于经销商而言，有些厂商承诺对超标车辆进行回收处置，有些则直接市场消化了，同时政策上也为经销商提供了较为充足的清库存时间，而新国标也对电动自行车的性能指标相应放宽，消费者的接受度也大大提升，所以只要经销商自己把正常的手续和安全措施办理到位，现在怎么做生意，未来依旧怎么做。
对厂商而言，把经销商稳住了，自己心里踏实了一半。 另外的一半，只要你搞定了电摩资质，超标车未来升级成电摩就好了，并且关于电摩和轻便电摩的相关政策也一直在修订中，毕竟这是一个大的市场，也有巨大的刚需在，没有理由直接放弃。
过渡期对于消费者的照顾也是全方面的。三年淘汰对于存量车来说是完全能够接受的，过渡期内只要凭借简单的手续就能以临时牌照上路，充分保障了消费者的出行权益，未来买新车的时候直接买国标车就好了，无感式的过渡几乎没有为用户带来额外的不便。
2018年几乎是全行业“命犯水逆”，但哪一次的危机之后不都是行业迎来新生？ 目前中国的电动车存量市场保守估计在2亿辆以上，超标车的比例不用说大家心里都有数。既然过渡期三年要实现全部淘汰，那么要填补这两亿的换新，恐怕整个行业都没有经历过。
根据相关的行业数据，目前我国一年的电动车产量在3200万辆，即便将产能全部开足，4000万辆恐怕也是天花板了。以现有产能计算，要实现这两亿存量市场的换新，需要全行业开足马力干5年。
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