年终策划：电动车的2018
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按照一般的预计，在过渡期最后一年，换新用户量将会达到峰值。那么，2020年-2021年将会是电动车新国标后市场的极盛时期，届时行业中或将出现年销量破千万的品牌（目前雅迪爱玛两巨头年销量总和约为一千万辆）。 面对这种体量的市场潜力，可能从明年开始，有些电动车生产商和经销商老板们做梦都会笑出声。 不过对于那些中小车企来说，先别着急做梦三年后的事儿，还是想想办法怎么活过今年冬天再说吧。
尽管有巨大的存量更新市场，但也应该意识到，这种市场爆发也只是暂时性的。未来，自主创新将决定品牌的前进动力，而海外市场将成为企业利润的重要来源。 2018年国内市场发展低迷，自主创新和海外市场的增长成为了行业中为数不多的亮点。 小牛成为了首个在卢浮宫召开发布会的中国电动两轮车厂商，同时也成为了首个在纳斯达克上市的中国电动两轮车厂商。
除了小牛，雅迪、速珂、E客电动等国内电动车厂商也都在米兰发布了新款车型，雅迪还成为了2018FIFA世界杯官方亚洲赞助商。
尽管国内电动车品牌海外市场占比还不大，但销量情况还是不错的，海外市场的上升对于提升企业的利润率也起到了积极影响。 过去中国企业进军海外市场凭借的是价格优势，但对于海外市场来说，用户更关注产品的品质和功能，而不仅仅是价格。
对此，中国电动车企业也进行了积极的自主研发，从车辆零部件生产工艺到整车装配优化，从锂电池BMS优化升级到完善车辆智能系统，从生产线机器代人到新材料的运用，中国制造的电动两轮车让很多发达国家的消费者都大呼意外，在很多方面，国产电动两轮车已经有资格与国际大牌摩企在电动领域比肩。
以史为鉴，大家都会讲，但却很少有人这样做。 历史证明，缺乏标准和监管是行不通的，无序发展将会伤害到这个圈子中的每一个人， 电动车行业过去十几年之所以没有获得更好的发展，原因正在于此。 当一个行业故步自封，沉迷于自己的小圈子，劣币驱逐良币这样荒诞而现实的故事就会一次次上演。 从摩托罗拉诺基亚，到中华酷联，再到华米OV，从智能手机行业的变迁中，又能否依稀看到未来电动车发展的轨迹呢？ 2018就要过去了，我很怀念它。
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