被“拷问”的马斯克：自燃、续航、产能，都不是问题

导语：尽管特斯拉负重前行，是否能成为真正的传奇也未可知，但如今再次复盘马斯克的种种所作所为，不由让人觉得，爱迪生没做到的事，马斯克没准能行。

美国当地时间2019年6月11日，特斯拉股东大会在山景城计算机历史博物馆召开。马斯克再一次在聚光灯下，被特斯拉股东和用户“拷问”。

和往常一样，在艰难的提问环节来临之前，马斯克先为所有人画了一张饼。马斯克称，新车型 Model Y 经过改进，将底盘零件从 70 个降低到了 4 个，预计将于 2020 年年底开始量产，但 Model Y 的真车迄今为止还没人见过。

在2020年产能问题解决的美好愿景下，马斯克提出建立大型无人驾驶车队：“到 2020 年，特斯拉将拥有有 100 万辆自动驾驶车的车队，从而构成一个庞大的自动驾驶服务网络。这些车将服务于出租汽车和共享汽车行业，目前需要等待的就是相关监管机构的批准。”

此外，特斯拉将在今年投资研发新的电池和动力系统，并着手建立独立研发的电池工厂。

股东大会后，特斯拉股价小幅上涨，6月12日以222.9美元收盘。

然而，被质疑、被拷问、甚至被当面抨击是特斯拉股东大会的保留节目，在马斯克讲话结束后，等着他的是股东和用户抛来的尖锐问题。特斯拉如何应对电池自燃？关于用太阳能电能传输来实现续航，特斯拉做的怎么样了？量产能否实现？是否能实现盈利，马斯克能不能给大家一点信心？

自燃、续航、产能、濒临破产，一直是笼罩在特斯拉头上的几朵乌云，但事实上，在特斯拉短暂却跌宕起伏的历史中，这些问题都已经是“老伙计”了。

战时 CEO 马斯克

作为商界领袖，马斯克与乔布斯至少有一点相同：他们都是“战时 CEO”。

曾经押中了Facebook、GitHub、Twitter 和 Pinterest 的著名硅谷投资人本·霍罗威茨(Ben Horowitz) 提出：战时 CEO 是在公司面临迫在眉睫的生死存亡威胁时坐镇指挥的领导者。和平时期的 CEO 遵循定规，而战时 CEO 临危受命，想要取胜就必须打破规则。

和平时期的 CEO 定义公司文化，战时 CEO 把战争当作公司文化；和平时期的 CEO 知道如何扩大优势，而战时 CEO 则靠偏执。

霍罗威茨写道：和平时期的 CEO 必须扩展现有的商业机遇，因此他们鼓励员工创新；而“战争”时期，公司的枪膛里往往只剩下一发子弹，必须不惜一切代价命中目标。

对于自己处在“战争”中的事实，马斯克再清楚不过，他曾经表示：如果特斯拉不成功，就会变成另一家愚蠢的电动汽车公司，被他人用来证明电动车不可行。如果成功了，就会成为传奇。

一根撬棍颠覆美国汽车行业

马斯克并不是第一个考虑做电动汽车的人。

事实上，早在20世纪初，爱迪生就断定电动汽车才是汽车的未来。尽管在我们的印象里，电动车上路是近几年的事，然而在汽车年代刚刚开始时，汽油动力车、蒸汽动力车和电动车相互竞争，电动车甚至还曾一度占据上风。

当时的内燃机汽车想要启动，必须得手动摇杆子，开车的过程中还要不停换档，导致司机成为高级技术工种。而且这些车又脏又炒，所到之处浓烟滚滚。而爱迪生们提出的电动车则不会排放废气，靠电启动简单易行名，还没有噪音。

爱迪生和好友亨利·福特合作的电动车

然而，20 世纪 30 年代，在爱迪生发明出一种简单可用的汽车电池之前，内燃机车的工艺就突飞猛进，出现了今天汽车的雏形。人类的科技树迎来了一次关键的分叉，走上了内燃机车之路。

而下一次电动车重新抛头露面，是在90 年后，当锂离子电池技术成熟之际，特斯拉横空出世。

锂离子电池是特斯拉的立身之本。这种电池重量轻、续航时间长、充电速度快、即使多次充放电容量也不会显著下降，是世界上密度最高的电池之一。但锂离子电池也有一个致命弱点：因为电池内流动的电解液是易燃物，电池在受损、短路的情况下可能会燃烧爆炸。

为了避免电池组燃烧，特斯拉的工程师研发了一种用液体乙二醇为电池组降温的系统：乙二醇通过金属管在电池组间流动，让电池两两分离并快速冷却，这样即使一枚电池出了问题，周围的电池也不会受到影响。

然而，2013 年底，意外还是发生了。

当时，一辆 Model S 在西雅图附近的公路上撞到一个金属硬物，硬物被卷入车底盘下方戳破了电池组，电池单元受损开始起火。消防员赶来救火时，切开了电池组的金属防火层并往上浇水，进一步助长了本来被包在内部的火势。

六周后，又有一辆特斯拉在田纳西州被拖车钩子刺穿底盘，电池燃起大火。

特斯拉电池组燃烧

连续发生的起火事故让特斯拉被放在火盘上煎熬，股价缩水 80 亿美元。

然而，马斯克没有坐以待毙。在美国国家公路交通安全管理局公布事故调查结果之前，就宣布完成了底盘护甲的设计生产，还公布了一个视频。在视频里，铝条和钛合金做成的底盘护甲直接碾碎了拖车钩和混凝土块。

在刚刚举行的股东大会上，也有车主为电车的起火问题困扰不已。一位车主问马斯克：在主流媒体上，看到的都是“特斯拉质量差、电池自燃、要破产了”的信息，特斯拉打算怎么办？

马斯克正面回应道：“有趣的是，美国每年有 20 万辆燃油车自燃，却没有什么报道。特斯拉的自燃概率远低于燃油车，而且燃烧范围局限在车体前部，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的概率是最低的，应该在安全评级中拿 7 星。”

除了起火问题，续航问题也是车主放心不下的。

特斯拉 Model S 每充一次电能行驶 265 英里，即使据美国交通部数据显示，美国驾车者平均每天仅开车 37 英里，但找不到充电桩、低温下电池突然失效的恐怖场景还是让每个想要购买特斯拉的人感到焦虑。

（编辑：衡阳站长网）

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