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被“拷问”的马斯克:自燃、续航、产能,都不是问题

发布时间:2019-06-16 01:27:03 所属栏目:站长百科 来源:PingWest品玩
导读:导语:尽管特斯拉负重前行,是否能成为真正的传奇也未可知,但如今再次复盘马斯克的种种所作所为,不由让人觉得,爱迪生没做到的事,马斯克没准能行。 美国当地时间2019年6月11日,特斯拉股东大会在山景城计算机历史博物馆召开。马斯克再一次在聚光灯下,

马斯克的叔叔斯科特·霍尔德曼曾经说过,自己的侄子真正想做的,其实是拯救人类:“你不会觉得他想要成为亿万富豪,你也不会觉得他想要出名。他想要的,是成就一番事业。他想拯救人类——这听起来非常宏大,但他认为,他可以通过环保举措、节能汽车、高效太阳能供热以及太空旅行,为拯救人类做出自己的贡献。他认为人类需要逃离地球。”

如果说,马斯克在特斯拉挣扎时期立下的“拯救全人类”的宏愿,还会让人怀疑他是“披着环保的皮赚国家补贴和左派的钱”,那 2014 年特斯拉腾飞后发生的事,才是真的让所有人瞠目结舌。

2014 年,特斯拉 Model S 被权威汽车杂志 Top Gear 评为自己“史上试驾过的最重要的一款汽车”,同年 2 月,Model S 打败梅赛德斯奔驰 S 级成为市场上销量最高的高档轿车,特斯拉电池生产工厂也开始兴建。特斯拉的事业也如日中天。

然而就在此时,马斯克突然宣布,特斯拉将向所有人免费开放自己的专利。大多数公司都把专利视为自己竞争的重要筹码,或者靠专利许可费盈利。然而马斯克承诺,从此以后,包括竞争对手在内的任何人都可以免费使用特斯拉的专利。他想让其他汽车生产商跟上自己的步伐,造出更好的电动汽车,好减少碳排放从而造福世界。

目前,特斯拉面对的问题仍有很多:产能不足、资金短缺、自动驾驶的道德谴责,以及品控问题。甚至有车主表示,自己收到的新车,皮质把手上的胶还没有干透。但特斯拉仍然在狂飙突进,占据着翘首以盼的车主的目光、占据着各大科技媒体的头版、也牵动着 SEC(美国证券交易委员会)的神经。

尽管特斯拉负重前行,是否能成为真正的传奇也未可知,但如今再次复盘马斯克的种种所作所为,不由让人觉得,爱迪生没做到的事,马斯克没准能行。

(本文大部分内容参考中信出版社新书:《特斯拉传:实现不可能》。)

美国当地时间2019年6月11日,特斯拉股东大会在山景城计算机历史博物馆召开。马斯克再一次在聚光灯下,被特斯拉股东和用户“拷问”。

和往常一样,在艰难的提问环节来临之前,马斯克先为所有人画了一张饼。马斯克称,新车型 Model Y 经过改进,将底盘零件从 70 个降低到了 4 个,预计将于 2020 年年底开始量产,但 Model Y 的真车迄今为止还没人见过。

在2020年产能问题解决的美好愿景下,马斯克提出建立大型无人驾驶车队:“到 2020 年,特斯拉将拥有有 100 万辆自动驾驶车的车队,从而构成一个庞大的自动驾驶服务网络。这些车将服务于出租汽车和共享汽车行业,目前需要等待的就是相关监管机构的批准。”

此外,特斯拉将在今年投资研发新的电池和动力系统,并着手建立独立研发的电池工厂。

股东大会后,特斯拉股价小幅上涨,6月12日以222.9美元收盘。

然而,被质疑、被拷问、甚至被当面抨击是特斯拉股东大会的保留节目,在马斯克讲话结束后,等着他的是股东和用户抛来的尖锐问题。特斯拉如何应对电池自燃?关于用太阳能电能传输来实现续航,特斯拉做的怎么样了?量产能否实现?是否能实现盈利,马斯克能不能给大家一点信心?

自燃、续航、产能、濒临破产,一直是笼罩在特斯拉头上的几朵乌云,但事实上,在特斯拉短暂却跌宕起伏的历史中,这些问题都已经是“老伙计”了。

战时 CEO 马斯克

作为商界领袖,马斯克与乔布斯至少有一点相同:他们都是“战时 CEO”。

曾经押中了Facebook、GitHub、Twitter 和 Pinterest 的著名硅谷投资人本·霍罗威茨(Ben Horowitz) 提出:战时 CEO 是在公司面临迫在眉睫的生死存亡威胁时坐镇指挥的领导者。和平时期的 CEO 遵循定规,而战时 CEO 临危受命,想要取胜就必须打破规则。

和平时期的 CEO 定义公司文化,战时 CEO 把战争当作公司文化;和平时期的 CEO 知道如何扩大优势,而战时 CEO 则靠偏执。

霍罗威茨写道:和平时期的 CEO 必须扩展现有的商业机遇,因此他们鼓励员工创新;而“战争”时期,公司的枪膛里往往只剩下一发子弹,必须不惜一切代价命中目标。

对于自己处在“战争”中的事实,马斯克再清楚不过,他曾经表示:如果特斯拉不成功,就会变成另一家愚蠢的电动汽车公司,被他人用来证明电动车不可行。如果成功了,就会成为传奇。

一根撬棍颠覆美国汽车行业

马斯克并不是第一个考虑做电动汽车的人。

事实上,早在20世纪初,爱迪生就断定电动汽车才是汽车的未来。尽管在我们的印象里,电动车上路是近几年的事,然而在汽车年代刚刚开始时,汽油动力车、蒸汽动力车和电动车相互竞争,电动车甚至还曾一度占据上风。

当时的内燃机汽车想要启动,必须得手动摇杆子,开车的过程中还要不停换档,导致司机成为高级技术工种。而且这些车又脏又炒,所到之处浓烟滚滚。而爱迪生们提出的电动车则不会排放废气,靠电启动简单易行名,还没有噪音。

爱迪生和好友亨利·福特合作的电动车爱迪生和好友亨利·福特合作的电动车

然而,20 世纪 30 年代,在爱迪生发明出一种简单可用的汽车电池之前,内燃机车的工艺就突飞猛进,出现了今天汽车的雏形。人类的科技树迎来了一次关键的分叉,走上了内燃机车之路。

而下一次电动车重新抛头露面,是在90 年后,当锂离子电池技术成熟之际,特斯拉横空出世。

锂离子电池是特斯拉的立身之本。这种电池重量轻、续航时间长、充电速度快、即使多次充放电容量也不会显著下降,是世界上密度最高的电池之一。但锂离子电池也有一个致命弱点:因为电池内流动的电解液是易燃物,电池在受损、短路的情况下可能会燃烧爆炸。

为了避免电池组燃烧,特斯拉的工程师研发了一种用液体乙二醇为电池组降温的系统:乙二醇通过金属管在电池组间流动,让电池两两分离并快速冷却,这样即使一枚电池出了问题,周围的电池也不会受到影响。

特斯拉冷却系统示意图特斯拉冷却系统示意图

然而,2013 年底,意外还是发生了。

(编辑:衡阳站长网)

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